第43章 国际物流(3)

　　(3)订舱。订舱是指向航空公司申请运输并预定舱位的行为。

　　(4)接单接货。接单是指航空货运代理公司在订妥舱位后，从发货人手中接过货物出口所需的一切单证；接货是指航空货运代理公司把即将发运的货物从发货人手中接过来并运送到机场。

　　(5)制单。制单是指缮制航空货运单，包括总运单和分运单。缮制航空货运单是空运出口业务中最重要的环节，运单填写的正确与否直接关系到货物能否及时、准确地运达目的地。

　　(6)报关。进出口报关是指发货人或其代理人在发运货物之前，向出境地海关提出办理出口手续的过程。

　　(7)发运。发运就是向航空公司交单交货，由航空公司安排航空运输。航空公司接单接货后，将货物存入出口仓库，单据交公司吨控部门，以备配舱。

　　(8)费用结算。计算航空货物的运输费用时，要考虑货物的计费重量、有关的运价和费用以及货物的声明价值。

　　(9)信息传递。航空货运代理公司在发运货物后，应及时将发运信息传递给发货人，向其提供航班号、运单号和出运日期等，并随时提供货物在运输过程中的准确信息。与此同时，将由发货人留存的单据，包括盖有放行章和验讫章的出口货物报关单、出口收汇核销单、航空运单正本有关的联，以及用于出口产品退税的其他单据，寄送发货人。

　　国铁路负责进行，并负有连带责任。

　　(10)铁路货运费用结算。铁路货运收费要根据不同的情况结算，如在参加国际货协和未参加国际货协但采用国际货协规定的铁路间运送货物情况，往未参加国际货协的国家或地区运送货物的情况，通过港口站运送货物的情况，国际铁路联运货物国内段运送的情况等。

　　(11)铁路货物交付。货物抵达到站后，铁路应向运单所记载的实际收货人发出货物到达通，通人取物。在人运单的切应运费用，路将物连同运单一起交付收货人。

　　10.6.3国际空运代理业务的基本程序

　　航空货物运输程序是指物流公司从发货人手中接货5U将货物交给航空公司承运这一过程所需通过的环节、所需办理的手续及必备的单证，如图10-9所示。

　　(1)接受托运。多式联运经营人或其代理人根据发货人提交的托运单或一式多联的场站收据及其副本和自己的运输路线，决定是否接受委托。如果能够接受，贝在审核托运单、经双方议定有关事项后，在发货人或其代理人提交的托运单或场站收据副本装货单上签字，以表明承运货物的“承诺”，并填写运输工具的名称、联运单号、船舶航次或其他运输工具的车次、航班等，证明运输合同成立，留下承运人或其代理人的留底联和运费通知联，将其余各联退回，交发货人或其代理人。

　　(2)提取空箱。国际货物多式联运中使用的集装箱一般应由多式联运经营人提供。多式联运经营人或其代理人在与托运人签订多式联运合同并接受托运后，即签发集装箱空箱提交单，连同集装箱设备交接单一并交给托运人或其代理人，据此到指定的集装箱堆场或集装箱站提取空箱，由发货人或其代理人组织装箱。

　　(3)报检报关。出口货物的报关，若联运从港口开始，则在港口报关；若联运从内陆地区开始，就在内陆地区货物装运地附近的海关办理报关，然后转关到出口口岸海关查验放行。

　　(4)货物装箱。货物装箱分发货人自行装箱和多式联运经宫人装箱。多式联运经宫人装箱.在式运经人运其理人运箱。在运人运箱在式联运经营人代理人的货运站装箱。无论由谁负责货物装箱，均需由装箱人制作集装箱装箱单，并负责请海关监装和施封。

　　(5)办理保险。在国际货物多式联运业务中，由发货人投保货物运输险，多式联运经营人投保货物责任险，集装箱所有人投保集装箱险。若集装箱是多式联运经营人的租箱，集装箱险的投保视租箱合同而定。多式联运经营人代为投保货物运输险时，应注意货物买卖合同和信用证的险别、保险金额和保险期间。

　　(6)货物运送。多式联运经营人接受货物后，应根据多式联运路线及其与区段承运人签订的分区段运输合同交第一程运输的承运人。此实际承运人接受集装箱货物后，向多式联运经营人签发本区段运输单据，并安排装到运输工具上进行第一次运输。货物装运后，多式联运经营人应及时通知中转或过境站的分支机构或其代理人或第二程区段承运人，准备接运货物。

　　(7)签发单据。多式联运经营人或其代理人接受货物后，在场站收据上签章，发货人或其代理人持由多式联运经营人签章的场站收据到多式联运经营人或其分支机构或代理人处换取多式联运全程运输单据。在换取单据时发货人应按多式联运合同的约定，交付运费和其他各项应交费用。

　　10.6.4国际多式联运业务的基本程序

　　(8)中转、过境。按照多式联运的定义和国际惯例，多式联运全程运输是属于国际货物运输。因此，在中转站不同运输方式之间的中转，是由多式联运经营人分支机构或其代理人组织，也可以由各区段的实际承运人代为办理。

　　(9)交付货物。当货物运至目的地后，一般放在保税仓库的集装箱堆场或货运站，由目的地代理通知收货人提货。收货人或其代理人需凭多式联运单据按多式联运合同付清收货人应付的全部费用，凭多式联运单据换取交货记录或提货单，凭此单到进口国海关办理进口结关手续，由提货人凭其通关后盖有海关放行章的有关证明到指定堆场或货运站提取货物。

　　(10)处理货运事故。如果在全程运输中发生了货物灭失、损坏或运输延误，无论是否能确定灭失、损坏或延迟发生的运输区段，收货人或发货人均可在有效期内向多式联运经营人提出索赔，多式联运经营人根据多式联运单据条款和合同约定做出赔偿。多式联运经营人可以根据实际情况和与其他合作人的约定或保险公司约定继续追偿。

　　10.7国际货物保险业务管理实务

　　保险是一种经济补偿制度，它是一种补偿性契约行为，即被保险人向保险人提供一定的保险费，保险人则对被保险人将来可能遭受的承保范围内的损失负赔偿责任。国际货物运输通过投保运输险，将可能发生的损失变为固定的费用，在货物遭到承保范围内的损失时，可以从有关保险公司及时得到经济上的补偿。这不仅有利于进出口企业加强经济核算，而且也有利于进出口企业保持正常营业，从而有效地促进国际贸易和国际物流的发展。

　　国际货物保险业务的基本程序如图10-11所示。

　　(1)选择投保险别。保险险别中关于保险人与被保险人之间的权利与义务的规定，是保险公司所负赔偿责任的主要依据。险别不同，保险公司的责任范围各异，收取的保险费也不相同。因此，如何适当地选择险别是个十分重要的问题。投保人在选择保险险别时，既要顾及所选择的险别能为被保险货物提供充分的保险保障，又要注意到保险费用的节省，避免不必要的保险费支出。

　　(2)确定保险金额。保险金额是被保险人对保险标的实际投保金额，是保险人承担保险责任的标准和计收保险费的基础，是保险人对保险标的承担的最高赔偿金额。因此投保人在投保时须按照保险价值申报保险金额。

　　(3)计算保险费。保险费是保险人向被保险人收取的费用，被保险人投保时向保险公司缴纳一定金额的保险费，双方的契约关系才fg成立。保险人一般是按保险金额的一定百分数计算保险费，这一定的百分数就是保险费率。保险费率往往因货物、险别、目的地、运输工具的不同而有所不同。

　　(4)填写投保单。在进出口业务投保货物运输保险时，投保人通常须以书面方式做出投保要约，即填写货物运输保险投保单，经保险人在投保单上签章承诺，或是出立保险单，保险双方即确定了合同关系。

　　(5)支付保险费，取得保险单。投保人（被保险人）交付保险费后，即可取得保险单。

　　(6)索赔。被保险货物遭受损失后，被保险人应按规定办理索赔手续，向保险人提出赔偿要求。保险人在接到被保险人的索赔要求时，对被保险货物的损失赔偿要求的处理称为理赔。

　　单项选择题

　　(1)集装箱空箱的调运主要是由于（）

　　A.管理不规范B.贸易顺差

　　(2)为了局部弥补来回航线货源不平衡，

　　A.单程租赁B.即期租赁

　　(3)海运货物中转的原因是（）。

　　A.货物目的地非主要港口C.减少直达运费

　　（4)在定期租船合同下，船舶的经营管理由()负责。

　　A.出租人B.船东C.船舶使用人D.承租方

　　（5)()的整箱货由货主封箱，填写装箱单，并加海关铅封。

　　A.只有一个发货人和一个收货人B.-个发货人C.一个收货人D.共同启运与到达港

　　（6)多式联运经营人以（）合同与分承运人建立承运法律关系。

　　C.进出口不平衡D.承运人调度失控解决集装箱空箱调运的问题，可以选择（）

　　C.集装箱租赁D.船公司互借集装箱

　　B.提高物流运作效率

　　D.运人少

　　B.航线经营C.外包

　　D.联运分包

　　2.多项选择题

　　（1)下面属于国际物流特点的是()。

　　A.物流环境存在差异B.

　　C.必须是船舶运输D.

　　E.对物流标准化程度要求高

　　(2)海关监管进出境货物的基本制度是（

　　A.接受申报B.查验E.

　　(3)选择保险险别时一般应考虑的因素有（A.货物的包装B.C.运输方式、运输工具D.E.运输路线、运输季节物流系统范围广对物流化程要（)。

　　C.检验检疫

　　D.征税

　　货物的用途与价值货物的与特

　　3.思考题

　　(1)国际物流系统的构成包括哪些内容？

　　(2)国际货运代理业务的基本程序是什么？

　　（3)如何进行报关与报检？

　　4.案例分析题

　　案例1宜家的家居王国

　　1943年，17岁的坎康拉德在自家花园棚子里开了家小铺——“宜家）从一支笔、一瓶墨水的小生意做起。目前宜家的产品面向世界100多个国家销售，在40个国家建立了243家宜家超市，已建立了自己的家居用品零售业王国。

　　宜家在全球5个最大的釆购地分别是：中国（18%)、波兰（12%)、瑞典（8%)、意大利（％)、德国（％)。销售量最大的国家分别是：德国（19%)、英国（11%)、美国(11%)、法国（％)、瑞典（％)。宜家在全球有44家贸易公司，分布在32个国家，并且有1300个供应商分布在全球55个不同国家。如何协调这种釆购地和销售市场在空间上的矛盾？如何保证宜家全球业务的正常运作和发展？如何保持宜家在全球市场上廉价而时尚的品牌形象？高效、敏捷、低成本的供应链管理成为宜家的核心。

　　宜家把核心的产品设计部门放在瑞典，每年设计1000种不同类别的家居用品。家具制造都釆用外包，供应商必须按照图纸来生产，无论是在中国、波兰还是瑞典，制造商都必须保证遵循宜家的设计和宜家的质量标准。

　　宜家釆用全球布局的物流中心来实现家具的全球釆购和配送。宜家把全球市场分为8个区域；全球有28个配送中心分布在17个国家（其中，欧洲有19个配送中心，美国5个，在亚洲的上海、马来西亚也各设有一个）。配送中心按功能分为两个部分：一部分是DC，主要负责对销售网点的货物配送；另外一部分是CDC，是配合网上销售，直接面向顾客提供送货上门服务的配送中心（在瑞典宜家总部设有一个运输部门，控制着全球的10000多辆卡车）。

　　思考题：

　　（1)宜家家居面临的物流问题是什么？

　　(2)宜家家居如何解决釆购地和销售市场在空间上的矛盾？

　　案例2森林纵火犯——木质包装中的松材线虫

　　在我国已吞噬了100多万亩松林的松材线虫，被海南检验检疫部门从日本进口的木质包装中检出。松材线虫是国际公认的林业特大毁灭性有害生物，一旦入侵，对海南生态将造成严重破坏。

　　近曰，检验检疫部门在对日本进口的汽车配件及其木质包装进行检验检疫时，发现其针叶类木质包装箱部分有霉变现象，经釆样送实验室进行室内培养、分离，发现有大量的活体线虫，经鉴定为我国植物检疫二类危险性害虫-松材线虫。

　　该批货物的木质包装箱已在输出国日本进行了热处理，且附有日本官方出具的热处理证书，但我国检验检疫部门仍从中截获了二类危险性害虫。目前，该批木质包装箱已按规定在检验检疫人员的监督下进行了烧毁处理。

　　据了解，松材线虫是我国禁止入境的植物危险性有害生物之一，有“森林纵火犯”之恶名，主要危害松、柏、杉等针叶树种。松材线虫的虫体虽不足1毫米，但对松树等树木的破坏却是致命性的。松树感染此虫害后40天即可致死，即使是几十年的高大松树也会在2-3个月内死亡。至今，此害虫在我国已先后吞噬了苏、浙、皖、鲁等东部省份的100多万亩松林，造成1600余万株松树死亡，直接经济损失18.2亿人民币，造成生态效益损失约200多亿元人民币。

　　海南省目前有松林100多万亩，分布于全省九个县市。一旦松材线虫传入，对海南省森林、生态环境和旅游资源造成的破坏将不可估量。

　　思考题：

　　(1)在国际物流中应如何避免松材线虫的危害？

　　(2)在实际应用中，国际货物所使用的木质包装材料还需要注意哪些问题？