第37章 后记

　　烽火连三月的淞沪抗战虽以中国军队的败退而告终，但是，它显示了中国人民同仇敌忾、万难不屈的民族精神，它打破了日本帝国主义“三个月灭亡中国”的梦想，它是华夏子孙全民抗战的嘹亮号角！

　　中日双方100万兵力的浴血奋战留给我们许许多多值得深省的东西。

　　就在1877年清政府以光绪皇帝的名义下令拆毁淞沪铁路的17年后，即1894年，中日甲午海战爆发。旅顺、大连失守，北洋水师饮恨黄海。丧权辱国的《马关条约》使追随革新的洋务派上奏清廷：“筹办海防、开矿、商务、调兵运械，贵在便捷，深悉兴修铁路乃自强之要图，治国之根基。”

　　这时的光绪似乎也接受了一点现代文明的熏陶，他不再视修筑铁路为“奇技淫巧”、为破坏“祖宗成法”来加以拒绝。

　　1896年即光绪下令拆除淞沪铁路的20年后，光绪颁下圣旨，成立大清国铁路总公司，任命盛宣怀为铁路督办大臣。这时，南洋大臣刘坤一奏请援引北洋修筑军用铁路之例，拨款兴建吴淞至江宁（南京）铁路。光绪准予先筹建淞沪铁路，后修京沪铁路。吴淞至上海段即淞沪铁路，1898年1月动工，当年12月竣工，线路延长北到炮台湾，起点站改在闸北靶子路口。线路共有铁桥13座，车站7个，为上海通吴淞口的唯一陆上交通干线。

　　由于财力不足，光绪没有银两继续建造京沪铁路的上海至南京段，于是，外国人乘虚而入。1903年7月9日，英国人借口“列强在华筑路应利益均占”，威胁清政府与英国中英银公司订立325万英镑的《京沪铁路借款合同》，从中国铁路督办大臣手中取得了建造与经营京沪铁路全线的权利。

　　京沪铁路全长311.4公里，1808年建成通车，全权归英商怡和洋行和英国汇丰银行组成的中英银行公司操纵，并把淞沪铁路也归入他们管辖范围。英国人还在张华浜围征了大片土地，建造了两个铁路修配厂。

　　北伐革命的胜利宣告了中华民族的独立和自主，南京政府成立铁路部接管京沪和淞沪铁路的路权为中国所有。此前的20年，英国人为倾销商品，输出资本，扩张势力和掠夺中国资源，每年从这条铁路上获得成千上万的白银。

　　1916年以后，上海与吴淞之间客货运输十分繁忙，1930年仅客运列车每天到发70多次。1935年在江湾五角场召开全国第六届运动会，每天接送观众和运动员6.27万多人。

　　在1937年的“八一三”战争中，淞沪铁路再次被毁。占领了上海的日军，拆走了蕴藻浜铁路桥及蕴藻浜至吴淞的钢轨运往日本制造军火。

　　钢轨成了钢枪，犹如犁化成了剑。直到抗战胜利，淞沪铁路又全线修复通车。

　　中国第一条铁路的兴废盛衰，折射出近代中国从落后走向文明的艰难历程。

　　如果说美国铁路的每一根枕木下都有一个不死的灵魂，那么，淞沪铁路和在淞沪铁路沿线进行的三个月的淞沪抗战，留给我们的，是什么呢？