第11章 飞机(4)

　　C-130是美国第一种设计成功并正式使用的装备涡轮螺旋桨发动机（涡桨）的军用运输机，也是第一种依照美国空军和陆军的统一技术要求开发的运输机（1948年，空军从陆军中分出并独立后，原陆军航空兵及兵员运输的要求由后者提出，并与空军共同确定飞机设计目标）。根据两方略有不同的招标要求，洛克希德飞机公司设计出洛克希德82型方案，并于1954年8月23日试飞了原型机，后取名YC-130，并确定采用YT56-A-1发动机。批量生产的C-130A于1955年4月7日试飞，公司代号洛克希德182，与原型机的区别在于部分飞机在机头下方有一个装APN-59雷达的天线罩。C-130A很快就被配备在美国空军战术空军、太平洋航空军团和驻欧航空军团。

　　C-130的改型有30多种，是一种多用途的飞机，中国也曾引进了L-382B作为民用运输机。C-130是美国最成功、最长寿和生产最多的现役运输机，在美国战术空运力量中占有核心的地位，同时也是美战略空运中重要的辅助力量。

　　美国C-17战略战术运输机

　　C-17是原美国麦克唐纳—道格拉斯公司为美国空军研制的军用战略／战术运输机。它具有空中加油能力，既能执行远程运输任务，又可将超大型作战物资和装备（如坦克和大型步兵战车等）都直接运入战区，因此设计中特别强调短距起落能力。1984年秋全面开始研制，1985年12月签订制造一架原型机和两架结构试验飞机的合同，1991年9月第1架C-17首次试飞，1992年开始交付使用。

　　该机配有4台普惠公司的F117-PW-100涡扇发动机，单台推力为181千牛。该机驾驶舱中有正、副驾驶员和两名观察员，货舱中有一名装货员，驾驶舱后有机务人员休息舱。主货舱可装运陆军战斗车辆：5吨载重货车两辆并列，吉普车3辆并列或3架AH-64A直升机，可空投近50吨货物，或空降102名伞兵。C-17是唯一能空投美陆军超大型步兵战车M2的飞机，也可与其他车辆混合装载M1主战坦克。

　　该机主要配备如下机载设备：数字电传操纵系统，复式大气数据计算机，先进数字式电子系统，4个彩色多功能显示器，全飞行范围平视显示器，飞机和发动机数据管理系统计算机等。

　　该机翼展5029米，机长5304米，机高1679米，机翼面积353平方米，前缘后掠角25°，容积592立方米，使用空重125645千克，最大载重77292千克，最大起飞重量265352千克。该机低空最大巡航速度648千米／时，进场速度213千米／时，海平面空投速度213~463千米／时，实用升限13715米，起飞场长2286米，航程4630千米，着陆场长915米（使用反推力装置）。美国CH-47“支努干”运输机

　　美国陆军特种部队首选了波音公司生产的CH-47“支努干”直升机。这是一种独具特色的直升机，它不像我们常见的那种单旋翼直升机，它有两副旋翼，分别安装在机头上方和机尾上方，所以这种直升机又叫“纵列式双旋翼直升机”。

　　在1991年的海湾战争中，CH-47D是美国唯一一种能够在宽阔地域上运送重型货物的直升机，其载重量和速度为美军指挥员和后勤官提供了良好的支持。在地面作战中，由第18空降师执行的侧面机动就是以CH-47D为“基石”的。仅第一天作战中，CH-47D就运送了大量弹药装载货盘和131000加仑燃料，同时在2小时内建立了40个相互独立的燃料弹药补给点。

　　CH-47“支努干”运输直升机由波音公司研制成功。尤其是它的纵列双旋翼，使它显得与众不同。CH-47系列运输直升机源自波音公司1956年开始发展的114和414型号，随后出现了多种改进型号，主要包括CH-47A、CH-47B、CH-47C和CH-47D。CH-47纵列双旋翼结构令其备受注目。

　　CH-47“支努干”运输直升机运输能力强，机动性能高，颇受美军方重视，在对阿富汗、伊拉克战争中发挥了重要的作用。

　　侦察机

　　美国P-3“猎户座”反潜巡逻机

　　P-3巡逻机是美国洛克希德·马丁公司应美国海军的要求研制的海上反潜巡逻飞机。该机是在“依列克特拉”民航机的基础上设计的，1957年开始设计，1958年8月气动力原型机首飞，装全部设备的YP-3A于1959年11月试飞，1961年4月以后开始交付。该机为常规布局，悬臂式下单翼，传统铝合金结构，按破损安全原则设计，增压机舱，乘员10名。

　　该机主要有以下几种型号：P-3A，早期生产型；WP-3A，气象侦察型；P-3B，换装T56-A-14发动机的生产型，共交付144架；P-3C，装“埃钮”系统的新型号，1968年9月18日首飞，1969年服役，除交付美海军267架外，还出口78架；RP-3D，用于测绘地球磁场的P-3C改装机；WP-3D，用于大气研究和气象变化试验而改装的P-3C；EP-3E，用于取代EC-121电子侦察机而改装的10架P-3A和2架P-3B，用于执行电子战任务。到目前为止，洛克希德公司已生产的各型P-3飞机除装备美国海军外，还出口到加拿大、伊朗、澳大利亚、新西兰、日本、挪威、荷兰等国家，预计该机要服役到2015年。

　　该机配有四台艾利逊公司的T56-A-14涡桨发动机，该机装备AN／APS-115全方位雷达、LTN-72惯性导航和AN／APN-227多普勒导航系统、奥米加远距导航系统、AN／ASW飞行控制系统、AN／ASQ-114通用数据计算机和AN／AYA-8数据处理设备及计算机控制显示系统、AQS磁异探测器、ASA-64水下异常探测器、ARR-72声呐接收机、AN／ACQ-5数据链路，以及ALQ-64电子对抗设备等。

　　该机机翼下有10个挂架，可以携带鱼雷、（核）深水炸弹、炸弹、沉底水雷、水雷、火箭发射巢、反舰导弹、空空导弹等，还可以携带各种声呐浮标、水上浮标和照明弹等。

　　该机机长3561米，机高1027米，翼展3037米，机翼面积6113平方米，容积1206立方米。该机最大平飞速度761千米／时，经济巡航速度608千米／时，巡逻速度381千米／时，最大爬升率99米／秒，实用升限8625米，起飞滑跑距离1290米，着陆距离845米，转场航程8945千米，最大续航时间172小时。美国U-2高空战略侦察机

　　U-2是由美国洛克希德·马丁公司研制的久负盛名的单发高空战略侦察机，在以前可以用来侦察敌方后方的各个战略目标，如今仍可作为战术侦察机。

　　U-2侦察机采用常规气动布局，机翼为大展弦比中单翼，机身为圆截面全金属薄蒙皮结构，机身十分细长，其动力装置为一台J57或J75-P-B发动机。U-2侦察机最活跃的年代是20世纪五六十年代美苏两个超级大国的冷战时期，曾经被美国作为秘密武器用来执行间谍飞行任务，侦察苏联和其他国家的后方纵深目标。在当时，由于U-2飞机的飞行高度（在20000米以上）很高，地面高射炮根本无法对其构成威胁，而其他战斗机也无法在同一高度正常飞行，因此该飞机经常深入其他国家领空，进行间谍活动。直至1960年5月，一架U-2间谍飞机在斯维尔德洛夫市上空被苏联防空部队用地对空导弹击落，U-2的间谍飞行活动才逐渐中止。U-2侦察机曾一度停止生产，后来又利用U-2R重新发展成为TR-1侦察机。U-2R飞机曾参加了1991年的海湾战争，被用做战术侦察机。U-2原型机的性能指标具体如下。

　　该机机长1511米，机高386米，翼展2438米。机翼面积5730平方米，空重5930千克，最大起飞重量13154千克。最大载油量4350千克。最大平飞速度930千米／时，最大巡航速度775千米／时，爬升率50米／秒，最大升限24384米，续航时间8小时左右，最大航程4700千米。

　　美国“曙光女神”高超音速侦察机

　　“曙光女神”高超音速侦察机（Auroral），又名“极光”，是美国继SR-71“黑鸟”战略侦察机之后新一代战略侦察机。尽管美国官方一再否认该机的存在，但有越来越多的证据表明该机已存在多年。

　　据现有的资料表明，“曙光女神”高超音速侦察机俯视平面是一个有着75°后掠角的巨大三角形升力体，侧面则是形似一鹰嘴的巨大流线体。两部组合循环发动机在机腹部沿飞机长度方向一直向后延伸和三角翼紧密融为一体，在机体前下方形成一个庞大的“斜曲面”。这种设计主要是为组合循环发动机的进气所设计的。虽然这样设计无疑会产生相当大的阻力，却有利于气体在进入进气道前的压缩，并能引导废气膨胀。“曙光女神”的独特三角体本身就是一个升力面，有利于飞机进行亚音速、跨音速及高超音速的飞行。在三角体的后缘，有两个面积较小的全动式的双垂尾，起到稳定及操纵飞机的作用。据推测，“曙光女神”侦察机全机长为32米，高为7米，全载重为83000千克，其中2\/3以上是燃料。

　　“曙光女神”侦察机的设计最高巡航速度为6马赫左右，之所以能有这样的高速是因为采用了冲压喷气发动机。冲压喷气发动机虽然有着推力大、结构简单、成本较低等优势，但现实中只有飞机机体在做超过3马赫的高速飞行运动时，冲压喷气发动机才会起此作用。为了解决“曙光女神”在低速飞行时的问题，设计师们利用了美国空天飞机X-30的动力研究成果，结合火箭推进等技术，设计出组合循环发动机。目前，组合循环发动机的具体情况尚不清楚，但可以肯定的是，这是一种高效的发动机。这种发动机解决了“曙光女神”在长时间高马赫下的持续飞行和在起降时低速飞行的动力问题。

　　美国SR-71“黑鸟”超音速侦察机

　　SR-71“黑鸟”（BlackBird）超音速侦察机是美国洛克希德公司为美国空军研制的M3级战略高空高速侦察机，于1963年2月开始研制，1964年12月开始试飞，1966年1月交付使用，1990年全部退役。SR-71机体大量采用钛合金，其气动外形为三角翼、双垂尾，发动机布置在机翼上。SR-71有三种改进型：A型，战略侦察型，共生产25架；B型，教练型，共生产2架；C型，由A型改装的教练型，飞行高度达到30000米，最大速度超过3倍音速，此即该机的“X23”指标。因此，SR-71比现有绝大多数战斗机和防空导弹都要飞得高、飞得快。

　　SR-71是第一种成功突破“热障”的实用型喷气式飞机。“热障”是指飞机速度快到一定程度时，与空气摩擦产生大量热量，从而产生威胁到飞机结构安全的问题。为此，该机机身采用低重量、高强度的钛合金作为结构材料；机翼等重要部位采用了能适应受热膨胀的设计。尽管采用了很多措施，但SR-71在降落地面后，油箱还是会因为机体冷缩而发生一定程度的泄漏。实际上，SR-71起飞时通常只带少量油料，在爬高到巡航高度后再进行空中加油。

　　该机翼展1695米，机长3274米，机高564米，最大起飞重量77100千克，最大平飞速度3392千米／时（高度24000米），侦察高度24000米，活动半径1930千米，航程4800千米，续航时间15小时。

　　无人机

　　以色列“苍鹭”无人机

　　“苍鹭”（Heron）是以色列飞机工业公司马拉特子公司研制的大型中空战略长航时无人机。该机的研制计划始于1993年底，1994年10月第一架原型机首飞，整个研制时间为10个月，1996年底正式投入使用。“苍鹭”主要用于实时监视、电子侦察和干扰、通信中继和海上巡逻等任务，在民用方面还可以进行地质测量、环境监控、森林防火等。

　　该机的设计特点是，采用复合材料结构、整体油箱机翼、先进的气动力设计、可收放式起落架、大型机舱、电源系统功率大、传感器视野好等。该机的动力装置采用一台涡轮增压发动机，功率为746千瓦。“苍鹭”在7620米高度，以150千米／时的速度巡逻时，其续航时间为36小时，在4570米高度巡逻，续航时间为52小时。数据实时传输距离在有中继时可达1000千米。其大型机舱可根据任务需要换装不同的设备。该机装有大型监视雷达，可同时跟踪32个目标。该机采用轮式起飞和着陆方式，飞行中则由预先编好的程序控制。“苍鹭”无人机曾在1995年巴黎航展和1996年的范堡罗航展上展出。1999年，印度斥资3亿美元引进35架“苍鹭”无人机。该机生产者称，正在研制“苍鹭”的武装机型。

　　该机翼展166米，机长85米，机高23米，起飞重量1100千克，任务设备重量250千克，燃油重量400千克，最大平飞速度240千米／时，实用升限10668米，航程250千米，续航时间50小时左右。

　　美国“全球鹰”无人机

　　“全球鹰”无人机是美国诺斯罗普·格鲁曼公司研制的高空高速无人侦察机。“全球鹰”相貌不凡，看起来很像一头虎鲸。它身体庞大、双翼直挺，翼展超过波音747飞机，球状机头将直径达12米的雷达天线隐藏了起来。“全球鹰”机载燃料超过7吨，最大航程达25945千米，自主飞行时间长达41小时，可以完成跨洲飞行，可在距发射区5500千米的目标区域上空停留24小时进行连续侦察监视（U-2侦察机在目标上空仅能停留10小时）。“全球鹰”飞行控制系统采用GPS全球定位系统和惯性导航系统，可自动完成从起飞到着陆的整个飞行过程。

　　2001年4月22日凌晨，一架“全球鹰”从美国加利福尼亚空军基地起飞，经过225个小时连续飞行，总行程达12000千米（相当于绕地球1／4周），降落在澳大利亚阿莱德附近的艾钦瓦勒皇家空军基地，成为世界上第一架成功飞越太平洋的无人驾驶飞机，在飞行途中还试验了与机上传感器的海上工作方式，并试验了与澳方联合研制的图像发送装置。