这是非常有意思的想法，西线大部分战斗机飞行员都是东线“航校”毕业、有多个击落记录的老手，但喷气式航空队里却存在着很多无经验的新学员。因为从几个月来的装备和试飞情况来看，具有中等经验的飞行员驾驭喷气式飞机最不理想，他们在螺旋桨飞机上的一些操纵手法和习惯动作与喷气式飞行要求格格不入，甚至完全错误，即便技术人员和教官讲解并强调多次，潜移默化下形成的操作动作依然没法改过来，事故率高得出奇，而新学员就不一样：对教官和技术员的动作要领言听计从、牢牢记在心上，上面说什么就是什么，掌握程度飞快——白纸上可以画最美的画，
至于有50个战果以上的王牌飞行员，他们丰富的经验可以确保他们从容地改飞喷气式并发挥其全部潜力。
于是，录取喷气式飞行员的第一道题目就很逗人发笑：“是否存在这样的装备：动力飞机不依靠螺旋桨也能飞起来，而且比螺旋桨飞机飞得更快？”
很多人选了否，也有人选了是——他们被优先吸纳为喷气式飞行员，因为他们在螺旋桨领域根本没形成任何固化印象，下了双翼教练机后就直接在王牌飞行员教官带领下上喷气机（双座教练版），很快就能掌握相关技术要领，甚至认为飞机就应该这样开。不过，这批学员只能用于对付轰炸机搞迎头对敌，像马尔赛尤那样善于利用高空偏转角进行攻击的变态家伙全德国也没几个，大部分老鸟则选择bz战术——me-262c不但比b-17f快得多，还可以飞得更高。
教官版装的是20mmmg213，用精确弹道对敌，学员版用30mm的mk108，用大威力伺候轰炸机——只要命中4发以上，像b-17这样的重型四发轰炸机就基本完蛋。
这里隐含着十分无奈与残酷的培养过程，根据战术要求，新手驾驶me-262c升空后在教官带领下对轰炸机机群进行迎头对攻，距离越接近越好，驾驶舱前面有防弹玻璃，后面有防弹钢板，防御美国人的12.7mm机枪子弹还是很有把握，在最短时间里打光弹药就可以拉高脱离并返回基地，如果实在找不到或对降落没把握，尽可能找安全地方跳伞就行，不用管飞机——那是军备部该操心的事。加兰德认为一个完成基本训练的飞行员在参加过8-10次实战后就可以成为熟练飞行员——反正对面美国人也是这样培养轰炸机飞行员的。
整个过程都是防御作战，德军飞行员即便被击落也有很大几率生还，而美军机组只要被击落，要么死亡，要么被俘，没有第三条出路。从成本角度核算起来，一架4发轰炸机可以造7-8架战斗机，再加跨洋运送中的损耗，基本上击落一架4发轰炸机就等于赢得了10架战斗机，1：10的经济成本下如果还干不过，那第三帝国这场战争就不用打了。
这是霍夫曼担任空军总司令后给耶顺内克强调的战争经济学，是另一种残酷且有可能成功的高交换比战术，“物竞天择、适者生存”的残酷毫无疑问，但确实管用。
现在德国新手飞行员大多数在东线航校“培训”，执行西线防空任务都是老手，交换比十分惊人，半年多来急剧增长的防空作战成果打得英美战略空军举步维艰，甚至难以为继。
除风暴鸟航空突击队外，耶顺内克还报告说准备了500架高空战斗机，全是新的fw-190a8系列，在bf-109基本退出西线防空后，a8系列和bf-219挑了大梁，其中前者又是主力。
相对于原型号，a8系列进行了全新改进：采用bmw801e发动机，标准功率2000马力，加装gm-1喷射系统，在7000米以上高空通过“嗑药”能显著改善发动机功率，同时武器换装成4门20mmmg213机炮并强化了要害部位装甲防御。
有了r2800发动机供参照，bmw公司试图在bmw801发动机上安装废气涡轮增压，实验室有了产品但效果还很一般，倒是奔驰公司在db系列发动机上已取得成功，不过采用液冷发动机的ta-152战斗机至少9月才能定型，1944年新年才进入量产，因此a8不能简单认为是过渡机型，相反应该是ta-152服役前的主力机型——福克-沃尔夫公司加各授权工厂的生产量合计起来平均高达1000架/月，是德国各型号飞机中产量最大的（1943年4月德国本土飞机总产量3408架），完全压倒了800架/月的bf-219和400架/月的he-218，比ju-98/ju-188/ju-290/联合攻击机/ar-372等5个型号飞机加起来的总和产量还多。
500架fw-190a8不值钱，驾驶这些飞机的飞行员才值钱——他们当中最少的也有7个战果，最多的超过100（更高的抽去风暴鸟了），全体飞行员累计击落数加起来合计上万，英美飞行员有5个击落记录就可以当王牌，在这里，王牌的标准是50架——整整10倍。
15:14，美国机群已飞抵汉诺威上空，沿路不断遭到防空战斗机进攻，但庞大的机群不为所动，持续前进，不过也有一些其他消息，负责全局指挥的卡姆胡贝尔接到报告：美军出动了新的护航战斗机，数量在100架左右。
他冷笑一声：“看来美国人也弄出新玩意了，不知道是谁更厉害一些。”
“我敢打赌，美国人看到我们的风暴鸟一定会惊讶得眼珠子都掉下来。”加兰德笑道，“这批新飞机估计是情报通报中说道的p-51，就不知道轰炸机是不是已换成了b-29。”
他猜得没错，这批飞机是新投入使用的p-51b战斗机，换装英国梅林发动机后性能大增，可为轰炸机机群提供全程护航，可惜因为刚刚才投入量产，再加上英美之间航线受阻，数量远远不够，否则这次第八航空队将全面替换护航飞机——将p-47们改为p-51。
至于加兰德想见识的b-29这次一架也没有，绝大多数都是b-17，还有部分才是兰开斯特——这是英国人咬牙抽出来的兵力，这种重型轰炸机在轰炸亚速尔时损失惨重，数量急剧减少，倒是葡萄牙捡了现成便宜，开始装备起一个大队的兰开斯特来。
美军大型编队打头的指挥机上，担任第八航空队第四轰炸机联队长的柯蒂斯-李梅准将正翻阅着导航地图，然后对照下面的地形认真查看，柏林已超越了英国空军通用的双曲线定位系统法，越远越不堪用，好在有经验的导航军官弥补了这个缺陷，再加今天云层很少，所以观测起来很方便，他叹了口气：“真是个轰炸的好天气。”
负责导航的军士长转过头来问他：“长官，如果直线飞行，还有20-25分钟就能抵达柏林，机群是否需要转向并采取规避动作？”
李梅摇摇头：“不要浪费时间，直线飞行，尽可能给p-47们多留一点滞空时间。”
这一次第八航空队的任务很明确，轰炸柏林，摧毁包括总理府、国会大厦、勃兰登堡门、胜利柱、柏林大教堂等在内的柏林地标性建筑，用于报复纽约空袭。考虑到柏林是德国防空火力最密集的区域（仅次于亚速尔），李梅不但亲自率队出征指挥，还调集了最多的轰炸机与护航战斗机。
以往第八航空队进行昼间轰炸通常都会对线路进行灵活调度，吸引德国防空战斗机误判以便避实击虚，但德国很快就采取了独立防区制，防空战斗机只负责处理一块区域，不需要盲目进行跨区增援，随着德国战斗机数量的快速增加，每个防空区都能保持400架以上的战斗机，整个西线防空战斗机总数超过了4300架且还在快速增长，再避实击虚也就能吸引几十架机动飞机调来调去。而柏林重点防空区通常能聚集600架以上飞机。这个密度大大超越了历史同期，也造就了英美战略空袭一直成效不显。
考虑到柏林防空战斗机众多，李梅希望用直线飞行的办法给p-47们额外争取10分钟滞空时间，他们加挂副油箱后的最大航程也只有2200公里，按常规航线飞行到柏林就必须直接折返，根本没法护卫，多10分钟效果完全不一样。
15:15分，柏林拉响防空警报，街头巷尾响起了尖锐刺耳的警报声，霍夫曼在警卫旗队护卫下躲入了地堡。
“元首，美军机群数量已减少到1200架出头，其中轰炸机返回、被击落的数量超过100多架。”
“放手去打，我相信你们。”霍夫曼想了想在电话里又补充一句，“我在防空洞里，很安全。”
“这样我们就放心了。”(未完待续。)T-x-t＿小＿说天/堂Www.xiaosHuotxt．com
国势第三次机遇铁十字至于有50个战果以上的王牌飞行员，他们丰富的经验可以确保他们从容地改飞喷气式并发挥其全部潜力。
于是，录取喷气式飞行员的第一道题目就很逗人发笑：“是否存在这样的装备：动力飞机不依靠螺旋桨也能飞起来，而且比螺旋桨飞机飞得更快？”
很多人选了否，也有人选了是——他们被优先吸纳为喷气式飞行员，因为他们在螺旋桨领域根本没形成任何固化印象，下了双翼教练机后就直接在王牌飞行员教官带领下上喷气机（双座教练版），很快就能掌握相关技术要领，甚至认为飞机就应该这样开。不过，这批学员只能用于对付轰炸机搞迎头对敌，像马尔赛尤那样善于利用高空偏转角进行攻击的变态家伙全德国也没几个，大部分老鸟则选择bz战术——me-262c不但比b-17f快得多，还可以飞得更高。
教官版装的是20mmmg213，用精确弹道对敌，学员版用30mm的mk108，用大威力伺候轰炸机——只要命中4发以上，像b-17这样的重型四发轰炸机就基本完蛋。
这里隐含着十分无奈与残酷的培养过程，根据战术要求，新手驾驶me-262c升空后在教官带领下对轰炸机机群进行迎头对攻，距离越接近越好，驾驶舱前面有防弹玻璃，后面有防弹钢板，防御美国人的12.7mm机枪子弹还是很有把握，在最短时间里打光弹药就可以拉高脱离并返回基地，如果实在找不到或对降落没把握，尽可能找安全地方跳伞就行，不用管飞机——那是军备部该操心的事。加兰德认为一个完成基本训练的飞行员在参加过8-10次实战后就可以成为熟练飞行员——反正对面美国人也是这样培养轰炸机飞行员的。
整个过程都是防御作战，德军飞行员即便被击落也有很大几率生还，而美军机组只要被击落，要么死亡，要么被俘，没有第三条出路。从成本角度核算起来，一架4发轰炸机可以造7-8架战斗机，再加跨洋运送中的损耗，基本上击落一架4发轰炸机就等于赢得了10架战斗机，1：10的经济成本下如果还干不过，那第三帝国这场战争就不用打了。
这是霍夫曼担任空军总司令后给耶顺内克强调的战争经济学，是另一种残酷且有可能成功的高交换比战术，“物竞天择、适者生存”的残酷毫无疑问，但确实管用。
现在德国新手飞行员大多数在东线航校“培训”，执行西线防空任务都是老手，交换比十分惊人，半年多来急剧增长的防空作战成果打得英美战略空军举步维艰，甚至难以为继。
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相对于原型号，a8系列进行了全新改进：采用bmw801e发动机，标准功率2000马力，加装gm-1喷射系统，在7000米以上高空通过“嗑药”能显著改善发动机功率，同时武器换装成4门20mmmg213机炮并强化了要害部位装甲防御。
有了r2800发动机供参照，bmw公司试图在bmw801发动机上安装废气涡轮增压，实验室有了产品但效果还很一般，倒是奔驰公司在db系列发动机上已取得成功，不过采用液冷发动机的ta-152战斗机至少9月才能定型，1944年新年才进入量产，因此a8不能简单认为是过渡机型，相反应该是ta-152服役前的主力机型——福克-沃尔夫公司加各授权工厂的生产量合计起来平均高达1000架/月，是德国各型号飞机中产量最大的（1943年4月德国本土飞机总产量3408架），完全压倒了800架/月的bf-219和400架/月的he-218，比ju-98/ju-188/ju-290/联合攻击机/ar-372等5个型号飞机加起来的总和产量还多。
500架fw-190a8不值钱，驾驶这些飞机的飞行员才值钱——他们当中最少的也有7个战果，最多的超过100（更高的抽去风暴鸟了），全体飞行员累计击落数加起来合计上万，英美飞行员有5个击落记录就可以当王牌，在这里，王牌的标准是50架——整整10倍。
15:14，美国机群已飞抵汉诺威上空，沿路不断遭到防空战斗机进攻，但庞大的机群不为所动，持续前进，不过也有一些其他消息，负责全局指挥的卡姆胡贝尔接到报告：美军出动了新的护航战斗机，数量在100架左右。
他冷笑一声：“看来美国人也弄出新玩意了，不知道是谁更厉害一些。”
“我敢打赌，美国人看到我们的风暴鸟一定会惊讶得眼珠子都掉下来。”加兰德笑道，“这批新飞机估计是情报通报中说道的p-51，就不知道轰炸机是不是已换成了b-29。”
他猜得没错，这批飞机是新投入使用的p-51b战斗机，换装英国梅林发动机后性能大增，可为轰炸机机群提供全程护航，可惜因为刚刚才投入量产，再加上英美之间航线受阻，数量远远不够，否则这次第八航空队将全面替换护航飞机——将p-47们改为p-51。
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美军大型编队打头的指挥机上，担任第八航空队第四轰炸机联队长的柯蒂斯-李梅准将正翻阅着导航地图，然后对照下面的地形认真查看，柏林已超越了英国空军通用的双曲线定位系统法，越远越不堪用，好在有经验的导航军官弥补了这个缺陷，再加今天云层很少，所以观测起来很方便，他叹了口气：“真是个轰炸的好天气。”
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李梅摇摇头：“不要浪费时间，直线飞行，尽可能给p-47们多留一点滞空时间。”
这一次第八航空队的任务很明确，轰炸柏林，摧毁包括总理府、国会大厦、勃兰登堡门、胜利柱、柏林大教堂等在内的柏林地标性建筑，用于报复纽约空袭。考虑到柏林是德国防空火力最密集的区域（仅次于亚速尔），李梅不但亲自率队出征指挥，还调集了最多的轰炸机与护航战斗机。
以往第八航空队进行昼间轰炸通常都会对线路进行灵活调度，吸引德国防空战斗机误判以便避实击虚，但德国很快就采取了独立防区制，防空战斗机只负责处理一块区域，不需要盲目进行跨区增援，随着德国战斗机数量的快速增加，每个防空区都能保持400架以上的战斗机，整个西线防空战斗机总数超过了4300架且还在快速增长，再避实击虚也就能吸引几十架机动飞机调来调去。而柏林重点防空区通常能聚集600架以上飞机。这个密度大大超越了历史同期，也造就了英美战略空袭一直成效不显。
考虑到柏林防空战斗机众多，李梅希望用直线飞行的办法给p-47们额外争取10分钟滞空时间，他们加挂副油箱后的最大航程也只有2200公里，按常规航线飞行到柏林就必须直接折返，根本没法护卫，多10分钟效果完全不一样。
15:15分，柏林拉响防空警报，街头巷尾响起了尖锐刺耳的警报声，霍夫曼在警卫旗队护卫下躲入了地堡。
“元首，美军机群数量已减少到1200架出头，其中轰炸机返回、被击落的数量超过100多架。”
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