第20章 海上冤魂

　　泰坦尼克号悲剧

　　1912年4月10日，一艘名为“泰坦尼克号”的巨轮从英国的南安普敦港出发，开始它的第一次航行。它将穿越浩渺的大西洋，到达美国的纽约。

　　泰坦尼克号是当时最大的客船之一，它身长269米，宽28米，从龙骨到四个大烟囱的顶端有53米。此外，这艘被人们称为“梦幻之船”的巨轮十分豪华，它耗费了7500万英镑，从外观到内部都经过精心设计，可以说匠心独运，其壮美程度无与伦比。当它建成下水后，人们将乘坐这艘船视为当时最时尚、最荣幸的事情，因此，尽管泰坦尼克号处女航的票价不菲，但船票刚一开始出售，便被抢购一空。

　　泰坦尼克号的船长名叫爱德华·史密斯，是一名航海经验十分丰富的航海家，船员们都以跟着他出海航行作为一种骄傲。4月12日中午，在史密斯船长的指挥下，豪华巨轮缓缓离开码头，踏上了长途航行的旅程。船上的游客全都站在甲板上有说有笑，高高兴兴地与岸上的亲友道别。两天后的4月14日，泰坦尼克号来到了茫茫的大西洋上。晚上，船舱里有人在休息，而更多的人却还在船舱的大厅里尽情地喝酒和跳舞。“今天晚上的天气真好！”在船长室，史密斯看到外面星光闪烁，风平浪静，紧绷了两天的神经完全放松了下来。刚起航时，他还对这艘新船有些不太放心，但经过两天的旅行，他已经对泰坦尼克号充满了信任。“请注意，前边的海面上有冰山！”这时，附近有艘船发来了冰情通报。“这种天气，即使有冰山也不会有太大危险。”史密斯嘟囔着，并没有把前面是否有危险放在心上。“我们已经发现了冰山，请你们注意！”接着，附近的许多船只也发来了通报。“赶快观察一下，看看前面有无冰山！”史密斯不敢大意了，赶紧命令了望员进行观察。“糟了，我忘了带望远镜！”了望员只得硬着头皮，他用肉眼观察了许久，但都没看到远处有冰山。“前面和左右都没发现冰山！”了望员大声向史密斯报告。“请继续观察！”史密斯心里的一块石头落了下去，船上的人们也逐渐放松了警惕。

　　23时40分，了望员再次漫不经心地向前方观察时，突然发现远处有一块黑影正在迅速变大。“危险，前面可能有冰山！”他赶紧拿起电话向前舱报告。“船只减速，向左转舵！”史密斯心里一紧，立即发出“往回走”的命令。可是已经迟了，船员们还未来得及执行史密斯的指令，只听“嘭”的一声巨响，船重重地撞上了冰山。“快停下！”史密斯头上的冷汗一下冒了出来，他命令船只停下，就地检查船只损坏情况。

　　17一切似乎正常！可大家并不知道，由于撞击力太大，船底铆钉断裂，大量的海水已经涌进了水密舱。当船停下后，一些乘客意犹未尽地来到甲板上欣赏夜景，这时船上的三根烟筒柱子突然发出了很大的响声。接到通知后，史密斯迅速和首席造船工程师一起去检查，终于发现四个水密舱都已进水，这意味着一两个小时之后，巨轮将沉没。完了，史密斯知道大势已去，不得不发出命令：准备救生艇救人！此时，巨轮开始下沉，船上的人万分恐慌，争相逃命。“妇女和儿童先上救生艇！”面对乱七八糟的混乱场面，史密斯船长发出了最后一道指令。

　　15日凌晨2时20分，巨轮断为两截沉入了海中，由于救生艇数量有限，最后只有705人生还，包括史密斯在内的1503人遇难，有许多人连遗体都无法找到。

　　这场悲壮的灾难，直到今天仍让我们深深震撼。人们在探寻这场灾难发生的原因时，除了冰山这一客观因素外，船长和船员的疏忽不能不说是灾难发生的一大主观因素。因此，也可以说这是一场人为原因造成的灾难。

　　专家告诉我们，在海上航行遭遇撞船灾难时，应该采取积极措施自救：

　　一、船艇被撞后并不一定马上下沉，此时应赶紧穿上救生衣，发出求救信号。救生衣要系紧，多打几个结。

　　二、一旦决定弃船，应在工作人员的指挥下，先让妇女、儿童登上救生筏或者穿上船上的救生衣，按顺序离开事故船只。

　　三、如果不得不离开大船，应该穿戴暖和，最好选择毛织品。不要遗忘帽子、手套以及颈上的围巾。可能的话，拿上手电筒，抓些巧克力。登上救生船、木筏或橡皮筏时，不要推搡、喊叫，不要慌乱，应秩序井然，加快速度。

　　四、救生艇或救生筏内的食物应每天按计划食用，尽量节省。如果在海上漂流时间较长，食物不足时，可捕捉鱼、鸟和采集海藻充饥。

　　五、如果来不及登上救生筏或者救生筏不够，跳水一定要远离船身，跳船的正确位置应该是船尾，并尽可能远跳，否则船下沉时涡流会把人吸进船底下。

　　六、跳入水中后要保持镇定，既要防止被水上漂浮物撞伤，又不要离出事船只太远，要耐心等待救援，看到救援船只时，挥动手臂示意自己的位置。

　　海上夺命大火

　　1987年12月20日凌晨5时，一艘名为“多纳·帕兹”的客轮，随着几声汽笛长鸣，缓缓驶出了菲律宾克洛莱特港。它的目的地是该国的首都马尼拉。

　　多纳·帕兹是菲律宾较大的客轮，它自身重达2215吨，有三层客舱，可以载1500人。因为再过几天就将是一年一度的圣诞节，人们为了早早赶到马尼拉过节，纷纷扶老携幼赶船，有的甚至全家出动。当地的居民阿普萨也偕妻子和两个孩子，随着熙熙攘攘的人群登上了客轮。当时他们并没有买票，由于菲律宾的海运条例规定乘客可以先上船后买票，因此，阿普萨一家和很多没有买票的乘客一起，顺利地踏上了客轮。上船后，他们发现船舱里早已经人满为患，人们你推我、我搡你，挤得满满当当，平时坐一个人的吊床，当天竟然挤进去了三四个人，而后面的乘客，还在源源不断地往客轮上挤。“找位置坐好，不要乱动！”阿普萨赶紧叮嘱妻儿。最后，多纳·帕兹客轮起航的时候，船上竟装载了4000多名乘客。

　　经过一天的航行，晚上10时许，多纳·帕兹客轮终于驶到了马尼拉以南的马林杜岛附近的海面上。“爸爸，我太难受了，呜呜！”小儿子实在无法忍受船舱里的拥挤，哇哇哭了起来。“不要哭，再过5个小时，咱们就可以到达马尼拉，买你最喜欢的圣诞礼物了！”阿普萨安慰儿子。可小儿子不听。实在没办法，阿普萨只得和妻子打了声招呼，带着小儿子来到了外面的甲板上。

　　此时，甲板上已站着很多不愿待在船舱里的人们。“可能要下雨了！”人们议论纷纷。阿普萨把目光向天上看去，果然看到天上乌云密布，没有一点星光。“快看，前面有亮光！”这时有人叫了起来。

　　只见在多纳·帕兹客轮前方有一个隐隐约约的亮点。这个亮点越来越近、越来越亮。“好像是一艘船！”“它怎么冲着咱们来了！”大家正在迟疑不定时，只见那个巨大的黑影已经撞了过来。随着“轰隆”

　　一声巨响，两艘巨轮猛烈地撞在了一起。多纳·帕兹客轮的船身一阵剧烈震动，船上的灯在瞬间全部熄灭。阿普萨和甲板上的人们差一点掉进了海中。

　　“儿子，你在哪里？”阿普萨着急地大喊。他喊声未落，熊熊大火便在船上冲天而起，船舱里浓烟滚滚，哭喊声、惨叫声、求救声响彻夜空，阿普萨也被大火一卷，很快倒在了甲板上。这时，整个多纳·帕兹客轮已经成了人间地狱。原来，它撞上的是一艘名为“维克特号”的629吨级油轮，油轮上满载着8300桶石油。撞击发生后，石油不仅流入了多纳·帕兹客轮的船舱，而且还泄漏到海中，两艘船同时被大火包围了起来。

　　客轮上的乘客无路可逃，全部变成了“火人”，他们衣服烧光了、皮肤烧焦了、头发烧没了。由于船上人太多，大家根本找不到生路，有些人情急之下跳入海中，很快便被滚滚波涛吞没……当救援人员赶到现场时，看到了只有在地狱才会出现的恐怖场面：船上的乘客被大火围困，惨叫声不绝于耳；海面上漂浮着一层厚厚的尸体，有的尸体还在燃烧。到圣诞夜前夕，人们共打捞上500多具尸体，许多遇难者的尸体已经无法找到。据救援人员介绍，大部分遇难者，包括不少妇女和儿童都是被困在船舱里死去的。事后，人们在分析这次灾难发生的原因时，将罪魁祸首指向了客轮掌舵者，认为其缺乏熟练的驾驶技能而酿成了悲剧。不过，很多人认为客轮严重超载也是一大祸因，因为如果不是超载，就不会使那么多人葬身火海，而菲律宾“先上船、后买票”且不限定乘客人数的做法，原本就是国际航运的大忌。

　　专家指出，从这起事故中，咱们应该汲取教训，为了安全起见，应坚持不搭乘超载的客轮，若一时遇到船上失火，应采取积极措施逃生：

　　一、当客船在航行时机舱起火，船上工作人员应引导船上乘客向客船的前部、尾部和露天板疏散，必要时可利用救生绳、救生梯跳向水中或前来救援的船只上逃生，也可穿上救生衣跳进水中逃生。如果火势蔓延，封住走道时，来不及逃生者可关闭房门，不让烟气、火焰侵入。

　　二、当客船前部某一楼层着火，还未蔓延到机舱时，应采取紧急靠岸或自行搁浅措施，让船体处于相对稳定状态。被火围困人员应迅速往主甲板、露天甲板疏散，然后，借助救生器材向水中、前来救援的船只上或岸上逃生。

　　三、当客船上某一客舱着火时，舱内人员在逃出后应随手将舱门关上，以防火势蔓延，并提醒相邻客舱内的旅客赶快疏散。若火势已窜出封住内走道时，相邻房间的旅客应关闭靠内走廊房门，从通向左右船舷的舱门逃生。

　　四、当船上大火将直通露天的梯道封锁，致使着火层以上楼层的人员无法向下疏散时，被困人员可以疏散到顶层，然后向下施放绳缆，沿绳缆向下逃生。

　　海上生死惊魂

　　1944年8月22日，日本民用船只“对马丸号”满载一船乘客，从冲绳出发，准备前往九州。此时，日本在太平洋战争中节节败退，美国军队已经逼近冲绳。为了与美军决一死战，日本政府决定疏散冲绳岛上的百姓。命令一下，50万日本儿童和他们的家人被迫乘船向九州等地转移。对马丸号当天载着1660名乘客，悄悄离开港口向北出发了，13岁的女孩恒子也在这艘船上。

　　这天的天气有些阴沉，面对无边无际的大海，从未出过远门的恒子和同伴们心里都有些焦虑和茫然。由于风浪较大，大船有些颠簸，孩子们坐在船舱里感觉不太舒适，有的孩子甚至哭了起来。“不要哭，咱们一定要坚强！”作为小组长的恒子给大家鼓劲，并带头大声唱起了儿歌。突然，“轰隆”一声巨响，船身猛地一震，紧接着传来了剧烈的爆炸声，大火也很快在船头蔓延起来。“不好了，船被美国潜艇发射的鱼雷击中了！”船上的工作人员大声喊叫。船身一点一点地撕裂，一点一点地下沉。孩子们吓呆了，一边哭喊，一边惊慌地到处乱窜，不少孩子失足掉进了大海。短短的12分钟之后，大船断成两截沉入了海底，1508人随沉船被大海吞噬，葬身海底！

　　大船沉没后，有152人活了下来，其中包括59名孩子，恒子也在其中。当船只起火爆炸之后，一个饭桌大小的救生筏出现在恒子身边，她和25个同伴紧紧抓着救生筏，漂浮在波涛汹涌的海面上。大家没有东西吃，也没有淡水喝，海水又咸又苦，有的孩子渴得实在难以忍受，喝了一口海水，又赶紧吐了出来……更可怕的是，他们还要面对凶残鲨鱼的致命威胁。在海上漂浮的第一夜，恒子便感觉水下有个东西擦过她的小腿。“鲨鱼来了！”恒子恐怖至极。但冷静下来后，她决定看看水下到底是什么。勇敢的小女孩伸手一摸，却摸到了一个小男孩的手臂，他呛了不少水，但还有呼吸。恒子用尽全力将他托出水面，放到了救生筏上。

　　“孩子，帮我一下忙！”第二天早上，一名幸存下来的士兵对恒子说。接着，他和恒子一起努力，用绳索将漂浮在附近的筏子和船只碎片绑到了一起。“这样咱们的目标更大些，救援的飞机和船只更容易发现咱们。”他对恒子说。然而，上午刚刚绑好，下午海面上便起风了，三层楼高的巨浪一个接一个地打来，几下便将绑在一起的筏子冲散，不少孩子又被巨浪淹没。第三天，救生筏周边的孩子越来越少，获救的希望越来越渺茫。三天没有吃东西，他们又饿又冷。而此时，成群结队的鲨鱼嗅到尸体的气息尾随而至，更使他们的处境雪上加霜。鲨鱼们轮番进攻，一个又一个孩子被拖进水中成为鲨鱼的美餐。恒子的大腿也被鲨鱼咬了一口，但她奋力挣扎，勇敢地挣脱了鲨鱼的“虎口”，至今她的左大腿仍然残留着当年鲨鱼咬过的伤疤。

　　救生筏上的孩子越来越少。第四天，正当大家快要绝望的时候，前方隐隐约约出现了一艘日本鱼雷快艇。但他们喊破了喉咙，快艇仍然无动于衷。“快，我把你举起来，你大声呼救！”那个士兵情急之下，将恒子在救生筏上高高举起。“救命！救命啊！”恒子挥舞着手臂大声呼喊。快艇终于发现了他们。当救援的人们赶到时，救生筏上的孩子只剩下了4个。

　　因为坚持不懈，浑身是伤的恒子和其他几个同伴得救了！

　　恒子的经历告诉我们，在海上遇险并落入海中时，一定不要灰心丧气，要坚持不懈，勇敢地面对灾难。专家指出，船舶遇险后，为了及早脱险或者尽量减少损害，遇险人员要奋力自救：

　　一、落入海水中应利用救生衣或抓住的漂浮物，尽可能安静地漂浮，不要在水中游动，同时必须设法保持清醒，不能入睡。

　　二、要克服绝望和恐惧心理，坚定获救的信心，振作精神，咬紧牙关坚持。坚持时间越长，获救机会就越大。同时要能经受住饥饿、寒冷、干渴、晕浪的考验。

　　三、在风浪大、天气恶劣的情况下，要使用好救生衣、救生艇等漂浮工具，防止淹溺。

　　四、在冰冷的海水中浸泡时，要注意做好头颈部的防护，尽量在水中缩成一团，减少与水接触的体表面积，减少体热散失，延长生存时间。

　　五、用随身携带的小刀等工具，尽力驱赶鲨鱼等水中危险鱼类的攻击。