【学习目标】
了解发达国家的配送现状与发展；熟悉分、拨、配、送的概念和其作用，以及共同配送的概念和几种具体形式；掌握新型的配送中心要求、我国配送业的发展策略、物流企业在选择服务领域时应注意的原则；理解加入WTO对我国物流配送业的影响。
【关键概念】
转承包配送、分拨配送、共同配送。
12.1发达国家的配送现状及发展
12.1.1发达国家对配送的认识
不同发达国家对配送的表述并非完全一致，但是，一个重要的共识是认为配送就是送货。美国配送的英语原词是delivery，是送货的意思，强调的是将货送达。日本对配送的权威解释，应该是日本工业标准JIS的解释：“将货物从物流结点送交收货人”，送货含义明确无误，配送主体是送货。
当然，现代经济中的送货也必定比历史上的送货有所发展，这种发展是竞争的产物，受利润和占领市场驱使，想方设法使送货行为优化，于是实践上出现了送货时车辆合理调配、路线规划选择、送货前配货、配装等。
在发达国家对配送的解释中，并不强调配，而仅强调送达，原因是在买方市场的国家中“配”是完善“送”的经济行为，是进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，是在竞争中的优化形式。既然是一种必然行为，就没有再强调的必要了。
对于配送稍详尽一些的解释，反映了发达国家对配送范围、性质、作用等的认识。
日本1991年版的《物流手册》这样描述它的范围：“与城市之间和物流据点之间的运输相对而言，将面向城市内和区域范围内需要者的运输，称之为‘配送’”。很明显，日本人对配送的一个重要认识，是配送局限在一个区域（城市）范围内，而且从性质来看，配送是一种运输形式，也即可描述为：“生产厂到配送中心之间的物品空间移动叫‘运输’，从配送中心到顾客之间的物品空间移动叫‘配送’”。
12.1.2发达国家的配送现状与发展
配送最早曾产生于发达的资本主义国家，随着国际交往的日益增加，经济全球化趋势的不断加强，这种先进的物流方式才逐步在其他国家和地区推行起来。发达国家的配送已经成为了制造商和经销商普遍接受和采用的物流方式，而且还在迅速发展。
其现状与发展主要表现在以下几个方面：
12.1.2.1配送的规模日趋扩大，配送中心的数目明显增加
近几十年来，随着经济的迅速发展和产品产量及消费量的急剧增长，在发达国家，配送的规模及其范围也在同步扩大。据统计，在许多产品的供货总量中，通过配送方式到达经营者或用户手中的比例高达50%—90%，服装、食品、家电等产品都属于这种情况。同时，配送的品种也不断增加，采用配送方式向需求者供货的产品不仅包括一些轻工产品，比如药品、服装、食品等，而且一些原材料的供应也采用了这种方式。
从配送的活动范围来看，随着道路交通等基础设施的不断改善，一些发达国家的配送服务已延伸到了省际和国际。比如，荷兰的“国际物流中心”就利用其庞大的配送网络和先进的物流技术、物流设备，能够在很短的时间内将货物运送到欧盟成员国的用户手中，使得配送活动超越了城市和地区的界限。
发达国家配送规模日益扩大的另一个重要标志是配送中心的数量明显增多。据统计，到1999年，日本在各大城市建设的配送中心已近30个，其中仅仅在东京就有5个配送中心。美国的配送中心的数量达数万家，仅公用型配送中心就有250家。
12.1.2.2配送技术和设备更加先进
配送设施主要包括货场设施和设备、保管设施、分拣设施、移动设备、货物分类设备以及搬运设备等。
由于发达国家物流设备的更新周期比较短，因此，其配送技术和设备非常先进。日前在发达国家配送业务中主要采用的新技术有：条形码标识技术、自动存货和补货技术、自动分拣技术等。同时，发达国家的很多配送中心建立了自动化的配送系统，包括由计算机控制的自动处理系统和数控分拣系统等，大大提高了配送的效率。据调查，发达国家的许多配送中心在接到用户订单或要货通知单的24小时之内就可将大批的货物配备好，仅用2—3天的时间就可以把货物送到数百千米以外的客户指定的接货点。
12.1.2.3配送方式多样化
为了适应实际的需要，发达国家的配送企业正采取多种方式向需求者配送货物。除了几种常用的配送方式外，一些国家还兴起了“转承包配送”方式。这种“转承包配送”方式是指配送中心接到订单以后，将销售和配送货物的任务转交给其他专业公司去完成。这种配送方式在欧洲尤为盛行。对英国制造业的一项调查结果表明，其用于开展配送业务的680亿英镑的货物中，至少有1\/3是用于与企业以外的配送承包人合作完成的。一些大型的配送中心采用这种配送方式的主要原因在于：利用“转承包”可以发挥承包企业专业化程度高的优势，更好地完成供货任务；可以减轻本配送中心的资金压力和经营风险；可以提高大型配送中心的应变能力，为顾客提供更好的服务。
12.1.2.4有高质量的配送服务
按照配送的基本要求，配送服务或业务必须做到准时、准确和快速，不能出差错。具体来讲，要做到拣选配货准确无误；发货不出现错装；发货时间不能超过规定的期限；发送的目的地准确无误；运输货物要保持货物的完整性，不得污损货物。
在竞争激烈的配送市场中，企业必须向用户提供高质量、高水平的服务才能立足。因此，发达国家的一些配送中心都把提高配送服务质量视为发展配送业务的重要手段，它们不仅仅出色地完成配送的基本任务，使配送货物的准确率、准时率经常保持在100%的水平，同时，更加重视尽力提供更好、更全面的服务。比如，缩短接单到供货之间的配送周期，在指定的时间准时送货，实行24小时昼夜接受订单和送货制度，以及休息日照常配送货物及提供各种信息、开展流通加工业务等等。
12.1.3美国物流配送业的发展
从20世纪60年代起，商品配送合理化在发达国家普遍得到重视。
美国人提高配送效率的关键除了对商品配送整个流程的改造之外，就是利用先进的技术。
商品配送的合理化、高效性是配送制的一种理想状态。合理化的配送可以消除重复运输，提高运输工具的利用率；集中库存则能减少仓库基建费用，避免库存分散，降低企业的整体库存水平，减少仓储费用和资金占压；引进网络技术则将加快物流速度，缩短补货时间，提高流通效率，进一步能为消费者提供更好的服务美国的物流配送业发展起步早，经验成熟，尤其是信息化管理程度高，对我国物流发展有很大的借鉴意义。
12.1.3.1美国配送中心的类型
为了向流通领域要效益，美国企业采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。
1）批发型。美国加州食品配送中心是全美第二大批发配送中心，建于1982年，建筑面积10万平方米，工作人员2000人左右，共有全封闭型温控运输车600多辆，1995年销售额达20亿美元。经营的商品均为食品，有43000多个品种，其中有98%的商品由该公司组织进货，另有2%的商品是该中心开发加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鲜食品。该中心实行会员制，各会员超市因店铺的规模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交纳不同的会员费。会员店在日常交易中与其他店一样，不享受任何特殊的待遇，但可以参加配送中心的定期的利润处理。该配送中心本身不是盈利单位，可以不交营业税。所以，当配送中心获得利润时，采取分红的形式，将部分利润分给会员店。会员店分得红利的多少，将视在配送中心的送货量和交易额的多少而定，多者多分红。
该配送中心主要靠计算机管理。业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出要货指示单；厂家和储运部再根据要货指示单的先后缓急安排配送的先后顺序，将分配好的货物放在待配送口等待发运。配送中心24h运转，配送半径一般为50km。
该配送中心与制造商、超市协商制定商品的价格，主要依据是：
（1）商品数量与质量；（2）付款时间，如在10天内付款可以享受2%的价格优惠；（3）配送中心对各大超市配送商品的加价率，根据商品的品种、档次不同以及进货量的多少而定，一般为2.9%—8.5%。
2）零售型美国沃尔玛商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。该配送中心是沃尔玛公司独资建立的，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。该中心的建筑面积为12万m2，总投资7000万美元，有职工1200多人；配送设备包括200辆车头、400节车厢、13条配送传送带，配送场内设有170个接货口。中心24小时运转，每天为分布在纽约州、宾夕法尼亚州等6个州的沃尔玛公司的100家连锁店配送商品。
该中心设在100家连锁店的中央位置，商圈为320km，服务对象店的平均规模为1.2万m2。中心经营商品达4万种，主要是食品和日用品，通常库存为4000万美元，旺季为7000万美元，年周转库存24次。在库存商品中，畅销商品和滞销商品各占50%，库存商品期限超过180天为滞销商品，各连锁店的库存量为销售量的10%左右。1995年，该中心的销售额为20亿美元。
在沃尔玛各连锁店销售的商品，根据各地区收入和消费水平的不同，其价格也有所不同。总公司对价格差价规定了上下限，原则上不能高于所在地区同行业同类商品的价格。
3）仓储型。美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心。它的主要任务是接受美国独立杂货商联盟加州总部的委托业务，为该联盟在该地区的350家加盟店负责商品配送。该配送中心建筑面积为7万m2，其中有冷库、冷藏库4万m2，杂货库3万m2，经营8.9万个品种，其中有1200个品种是美国独立杂货商联盟开发的，必须集中配送。在服务对象店经营的商品中，有70%左右的商品由该中心集中配送，一般鲜活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶装饮料和啤酒等，从当地厂家直接进货到店，蔬菜等商品从当地的批发市场直接进货。
12.1.3.2美国配送中心的运作流程
美国配送中心的库内布局及管理井井有条，使繁忙的业务互不影响，其主要经验是：
1）库内货架间设有27条通道，19个进货口。
2）以托盘为主，4组集装箱为一货架。
3）商品的堆放分为储存的商品和配送的商品，一般根据商品的生产日期、进货日期和保质期，采取先进先出的原则，在存货架的上层是后进的储存商品，在货架下层的储存商品是待出库的配送商品。
4）品种配货是数量多的整箱货，所以用叉车配货；店配货是细分货，小到几双一包的袜子，所以利用传送带配货。
5）轻量、体积大的商品（如卫生纸等），用叉车配货，重量大、体积小的商品用传送带配货。
6）特殊商品存放区，如少量高价值的药品、滋补品等，为防止丢失，用铁丝网圈起，标明无关人员不得入内。
12.2分拨配送
12.2.1分拨配送的定义
根据用户的需求，在物流据点中进行分货、配货工作，并最终将配好的货物按指定的时间地点安全准确地送达用户的输送活动为分拨配送。
12.2.2分拨配送中心在物流中的地位以及作用
根据对分拨配送中心功能的分析，分拨配送中心在整个物流过程中占有重要地位。其作用可从以下几个方面分析：
1）有利于提高对物流的宏观调控和降低社会库存，提高批量货物输送的经济效益。由于分拨配送实行的是集中库存、集中配送和送货，就可相对地减少储存量，从而减少了社会库存和储存费用。
2）有利于提高设备利用率，减轻交通拥挤和空气污染程度。由于集中配送取代了一家一户的分散运输的不良状况，既提高了设备利用率和货物装卸速度，同时也可以减少交通拥挤和空气污染，其微观效益和宏观效益都是明显的。
3）有利于提高物资资源的利用率，优化资源配置。分拨配送中心可按用户要求，对原材料进行适当加工，这样，既方便了用户，又提高了物资资源的利用率以及综合利用程度；同时也有利于资源的合理配置。
4）有利于提高分拨配送效率，优化配送路线，降低配送费用。分拨配送中心以配送业务为专职，替代了多元化的小生产配送方式，这就有利于选择最佳的配送路线和工具，节省了配送费用。
5）有利于为物流的决策和编制物流计划提供可靠依据。分拨配送中心由于是集中库存、集中配送和送货，加之实施一套完整的信息管理系统，因此，可为准确做出物流配送计划提供依据。
由于分拨配送中心具有上述作用，因此，在开展分拨配送活动时，需要建立必要的分拨配送中心。但是从我国的实际出发，国家不可能拿出大量的资金来建设分拨配送中心，所以，我们的立足点还应该放在现有的条件上。近几年来，我国不少流通仓库已经承担配送任务，而且也收到一定效果。实践证明，将传统仓库或中转站进行适当的改造，增加必要的分拨配送设施，是能够开展分拨配送活动的。
12.3共同配送
共同配送是经长期的发展和探索优化出的追求配送合理化的一种配送形式，也是现代社会中采用较广泛、影响面较大的一种配送方式。
按照日本工业标准（JIS）的解释，共同配送是“为提高物流效率，对许多企业一起进行配送”，也即指多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。目前，国内外的实践已大大扩展了共同配送的内容。
共同配送在发达国家虽已经成为了一种潮流，但它并不是一个全新的概念。早在1961年时，美国哈灵顿仓储服务公司就将Quaker公司、General Mills公司、Pillsbury公司以及其他公司的日用食品杂货订单整合成一个整车运输发往同一个销售商，这样就大大降低了运输成本。在当时，这种做法只是被简单地称之为“库存整合”。虽然那时没有像“共同配送”这样复杂的名词，但是两者其实是一回事。
12.3.1共同配送的几种具体形式
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