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像王瑞杰这样的奉献者，在京唐港为数不少，他们在接受我们的采访时都说：“干工作，能把自己所负责的事情做好，能把自己应承担的责任担当起来，让组织放心，让领导满意，让周围的同志们都有一个好的评价，认为自己还行，是件很愉快很幸福的事。”
是的，劳动着和奉献着就是一种愉快，一种幸福的事，这是因为他们热爱自己的港口，热爱自己的事业，也热爱自己的生活——这就是京唐港人的人生哲学，这哲学渗透了他们的灵魂与行为。
如今，王瑞杰已不是当年的门机司机或门机队队长的王瑞杰了，而是总经理助理兼装卸公司的总经理，他的责任重大，他身上担子格外沉重。京唐港共有员工1000多人，装卸公司员工人数占了1/4。人多并不是他肩上担子沉重的主要原因，人多加强管理就是了。关键在“装卸”二字上呢!不论京唐港的年吞吐量是几千万吨，还是上亿吨，都是要靠他们装卸公司来完成任务的。就像打仗，装卸公司是港口最前沿的阵地，是硝烟弥漫的战场!在那里，任何夸夸其谈，任何纸上谈兵，都是毫无用处的，要的是实打实，硬碰硬!
王瑞杰和他的装卸公司全体员工们，是好样的。2006年，按上级下达给他们公司的装卸任务，他们已超额完成了800万吨。
李光，现任京唐港航标主管，是一位许振超式的好员工。
李光1990年应征入伍，在海军部队里就从事航标管理工作。1994年转业来到京唐港后，就对港区不规范的航标设施提出了积极的改进意见。首先是对5万吨级航标灯质和发光周期的调整。原导标的前中标为4秒单闪，后中标为6秒双闪，不能突现同步。李光提出将前标改为0.25秒等明暗快闪，后又改定为定光，大大提高了航船的安全。原设在航道内的活节式灯桩，每座造价十几万元，安全系数又低，在使用中曾有5座被先后撞沉。李光改活节式灯桩为经济适用的24米浮标，既经济，又提供高了安全系数。
在担任航标主管岗位上，李光还进行了自行布标的创新。1998年，2万吨级的航道疏浚完工后，所有航标都要重新布设。当时是京唐港最困难的时期。为节约支出，他提出了自行布标并得以实施，一边实施一边学习用GPS定位。经过180天的奋战，他带领员工们安全起标20余座，为单位节约了大笔资金。自行布标，既是李光的大胆尝试，也是京唐港人的一次创举。
在京唐港，张小强是业务部部长兼物流公司经理。别看在他手下只有21个人，他这个岗位可是个带有战略意义的重要岗位。
张小强是河北遵化人，1994年河北农大毕业后分配到京唐港。在河北农大，他学的是农业机械，京唐港有个机修厂，于是张小强就被分到机修厂里去了。其实，农业机械和京唐港的这个港口机械修理厂，绝对是“驴头”对不住“马嘴”的，可世界上的事往往就是这样，要不然怎么会有“阴差阳错”这个词呢?
既然来了，就好好干呗，张小强在机修厂一干就是4年，直到1997年，他才开始干业务。
据张小强介绍，1997年那会儿干业务，就是坐门等客，来货就干，不来就算。刘卫民任董事长后强调：“等米下锅就是等死!”从此才开始有了紧迫感，才知道干业务要有个清晰的思路，要有目标，要有意识去追去求。想想也是的。环渤海湾的港口那么密集，京唐港西有天津港，北有秦皇岛港，眼皮子底下又有个孪生兄弟曹妃甸港，按常规去发展的确没有出路，因为自己确实不存在什么“比较优势”。
张小强笑着自我介绍道，可能刘董事长、孙总经理发现了他还是个有点脑子的人，就把他调到业务部长、物流公司经理的领导岗位上了。常说“不在其位不谋其政”，也是有一定的道理。没到领导岗位之前，对业务对物流方面的事他虽然也想，但很少往深里往细里去想。到了领导岗位上就不一样了，他就要尽职尽责了。可这个“业务部”、“物流公司”的“职责范围”有多大呢?说小也可能很小，说大就能大得无边无沿。因为这是一个“物流大市场”，也可以大到“全中国”，也可以大到“全世界”。
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红墙警卫国家行动国家你也能过好日子南京大屠杀全纪实像王瑞杰这样的奉献者，在京唐港为数不少，他们在接受我们的采访时都说：“干工作，能把自己所负责的事情做好，能把自己应承担的责任担当起来，让组织放心，让领导满意，让周围的同志们都有一个好的评价，认为自己还行，是件很愉快很幸福的事。”
是的，劳动着和奉献着就是一种愉快，一种幸福的事，这是因为他们热爱自己的港口，热爱自己的事业，也热爱自己的生活——这就是京唐港人的人生哲学，这哲学渗透了他们的灵魂与行为。
如今，王瑞杰已不是当年的门机司机或门机队队长的王瑞杰了，而是总经理助理兼装卸公司的总经理，他的责任重大，他身上担子格外沉重。京唐港共有员工1000多人，装卸公司员工人数占了1/4。人多并不是他肩上担子沉重的主要原因，人多加强管理就是了。关键在“装卸”二字上呢!不论京唐港的年吞吐量是几千万吨，还是上亿吨，都是要靠他们装卸公司来完成任务的。就像打仗，装卸公司是港口最前沿的阵地，是硝烟弥漫的战场!在那里，任何夸夸其谈，任何纸上谈兵，都是毫无用处的，要的是实打实，硬碰硬!
王瑞杰和他的装卸公司全体员工们，是好样的。2006年，按上级下达给他们公司的装卸任务，他们已超额完成了800万吨。
李光，现任京唐港航标主管，是一位许振超式的好员工。
李光1990年应征入伍，在海军部队里就从事航标管理工作。1994年转业来到京唐港后，就对港区不规范的航标设施提出了积极的改进意见。首先是对5万吨级航标灯质和发光周期的调整。原导标的前中标为4秒单闪，后中标为6秒双闪，不能突现同步。李光提出将前标改为0.25秒等明暗快闪，后又改定为定光，大大提高了航船的安全。原设在航道内的活节式灯桩，每座造价十几万元，安全系数又低，在使用中曾有5座被先后撞沉。李光改活节式灯桩为经济适用的24米浮标，既经济，又提供高了安全系数。
在担任航标主管岗位上，李光还进行了自行布标的创新。1998年，2万吨级的航道疏浚完工后，所有航标都要重新布设。当时是京唐港最困难的时期。为节约支出，他提出了自行布标并得以实施，一边实施一边学习用GPS定位。经过180天的奋战，他带领员工们安全起标20余座，为单位节约了大笔资金。自行布标，既是李光的大胆尝试，也是京唐港人的一次创举。
在京唐港，张小强是业务部部长兼物流公司经理。别看在他手下只有21个人，他这个岗位可是个带有战略意义的重要岗位。
张小强是河北遵化人，1994年河北农大毕业后分配到京唐港。在河北农大，他学的是农业机械，京唐港有个机修厂，于是张小强就被分到机修厂里去了。其实，农业机械和京唐港的这个港口机械修理厂，绝对是“驴头”对不住“马嘴”的，可世界上的事往往就是这样，要不然怎么会有“阴差阳错”这个词呢?
既然来了，就好好干呗，张小强在机修厂一干就是4年，直到1997年，他才开始干业务。
据张小强介绍，1997年那会儿干业务，就是坐门等客，来货就干，不来就算。刘卫民任董事长后强调：“等米下锅就是等死!”从此才开始有了紧迫感，才知道干业务要有个清晰的思路，要有目标，要有意识去追去求。想想也是的。环渤海湾的港口那么密集，京唐港西有天津港，北有秦皇岛港，眼皮子底下又有个孪生兄弟曹妃甸港，按常规去发展的确没有出路，因为自己确实不存在什么“比较优势”。
张小强笑着自我介绍道，可能刘董事长、孙总经理发现了他还是个有点脑子的人，就把他调到业务部长、物流公司经理的领导岗位上了。常说“不在其位不谋其政”，也是有一定的道理。没到领导岗位之前，对业务对物流方面的事他虽然也想，但很少往深里往细里去想。到了领导岗位上就不一样了，他就要尽职尽责了。可这个“业务部”、“物流公司”的“职责范围”有多大呢?说小也可能很小，说大就能大得无边无沿。因为这是一个“物流大市场”，也可以大到“全中国”，也可以大到“全世界”。
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