10）物流配送管理法制化。宏观上，要有健全的法规、制度和规则；微观上，新型物流配送企业要依法办事。
受经济全球化与市场竞争日趋激烈，以及国外许多知名公司利用第三方物流（3PL）成功开拓发展的影响，3PL成为我国物流业普遍关注的焦点。按照供应链的理论，将不是自己核心业务的业务外包给从事该业务的专业公司去做，它所形成的供应链具有最强的竞争力。区域性或全球性的第三方物流企业还具有物流网络的优势，在它们达到一定的规模后，也将其业务沿着主营业务向供应链的上游或下游延伸，向上延伸到制造业，向下延伸到销售业。如1999年美国最大的快递公司美国联邦快递，决定与一家专门提供BtoB和BtoC解决方案的Intershop通讯公司合作开展电子商务业务，实现信息网络与物流网络结合，这样可以为消费者提供完整的电子商务服务，实现公司资源的最大化。
在最容易取得利润的BtoB电子商务领域，我国的配送体系和物流设施还非常落后，基本上还沿用传统的仓储和运输模式，即人工账册库存管理，货物直接堆码或普通货架存放，人工或机械进行物料的搬运或装卸。这种物流管理和作业模式远远不能满足市场经济用户多品种小批量的需求。更不能满足电子商务对物流系统的要求，这种落后的物流体系已经成为制约我国电子商务发展的最大障碍。我们应该通过改造传统的物流企业，发展功能性和综合性的第三方物流企业，向连接上游产品和下游产品各个点的一体化物流发展。
12.4.1.2建立供应链物流系统
从企业间关系的角度考察供应链，供应链其实是一群围绕产品价值链接合在一起的企业所构成的企业网络，在这张网中，既有供应商、生产商、中间商，也有供应商的供应商、第三方物流等，每个企业都是这张网的一分子，是这张网络的一个节点，各企业间既不是毫不相干的，也不是产权合一的，而是介于完全垂直集成和各成员完全独立工作之间的中间组织。
我国应尽快建立供应链物流系统，以适应加入WTO后我国的物流社会化趋势和不断发展和完善的电子商务。如把供应链看成一个完整的动作过程并对其进行集成管理，就有可能避免或减少各环节之间的很多延误和浪费，就有可能在更短的时间内，用更少的总成本实现增值，这就是供应链管理的基本思路。由此可以看出，供应链管理所涉及的，不仅是企业内部的管理问题，还包括企业之间的协作和责任分担问题。因此，供应链管理基本思想的一个重要方面是：将链上（或称之为网上）的合作企业看成可以共同击败真正竞争对手的合作伙伴，而不是将其视为可以转嫁成本而讨价还价的谈判对手。这一思路的本质是站在消费者的角度考虑，通过企业间共同合作、相互信任、信息共享、信息实时交流来减少重复劳动和浪费，使消费者得到最大的消费者剩余。
供应链管理意味着跨企业的物流管理，它包括供应商、生产商、批发商和零售商等不同企业在内的整个链上的计划和运作活动的协调，意味着跨越各个企业的边界，在整个链上应用系统观念进行集成化管理，从而降低成本。此外，供应链管理可以减少生产过剩情况的发生，提高运输、保管、文书处理等活动的效率。通过对链上每个成员信息处理行为和产品处理行为的检查，可以鉴别出整条链上的冗余行为和非增值行为，从而提高整个供应链的效率和竞争力。
12.4.1.3不同物流企业应正确确立其服务领域的定位
1）建立自有的配送中心。对于规模大、资金雄厚的连锁企业集团，可建立自有的配送中心，为整个连锁集团服务。
2）由原有批发企业或储运企业改造或联合建立社会性配送中心。
目前，我国国有批发企业和储运企业大多不景气，但它们却拥有我国80%以上的物流设施、大量的仓储面积以及比较成熟的购销网络。对这些设施进行改造和利用，建立起为社会服务的社会性配送中心是一种必要的、可行的、投资小见效快的改革措施。
3）由多个中小连锁企业联合建立共有的配送中心。将多个中小连锁企业联合起来建立共有的配送中心，这样可以把分散于各中小型连锁企业的物流设施集中起来并形成合力，从而能高效地为企业或社会服务。
4）传统物流企业在重新进行市场定位的时候应坚持的原则。一般来说，物流企业在选择服务领域的时候，主要应掌握以下几个原则：
（1）“不熟不做”的原则。
（2）“集中一点”即专业化服务的原则。
（3）“客户是上帝”的原则。
（4）“重点客户，重点服务”的原则。
（5）“延伸服务”即服务品种创新的原则。
（6）“精益求精”即服务技术创新的原则。
21世纪将是一个以网络计算机为核心的信息时代。经济全球化与网络化成为一种潮流。信息技术革命与信息化建设正在使资本经济转为信息经济、知识经济。这对我国的物流业发展带来了极大的机遇和挑战，我们应加速推广电子商务的进程，实现物流业的跳跃性发展。
12.4.2配送中心建设中应注意的问题
从我国物流配送发展现状看，困难和问题是多方面的：一是许多重要物流基础设施仍然处于垄断经营状态，很难与发展市场经济的要求对接，二是在规划、管理和实际运作方面，基本上是条块分割，自成体系，制约了物流配送的社会化；三是虽然物流行业整体上存量资产大，但布局分散，企业规模小，技术力量薄弱，管理落后，资产利用率不高，运行方式陈旧。
因此，我国在发展配送中心时应注意以下几点：
1）要重新认识配送中心的作用。物流配送中心是随着连锁经营一起从国外引入我国的，但在国内对其性质和功能的认识往往比较模糊，常片面地认为其只是一种变形仓库，仅以储存为主要功能。实际上，物流配送中心不是单纯的贮藏仓库，而是具有采购、仓储、运输、配送和传递信息等服务功能的服务中心，是物流集散地，是以集散、配送等为主要职能的流通型仓库，其作用是使连锁企业总部与各分店有机地连接起来。物流配送中心应能有组织地统一进货并实行集中配送。
这样不仅因大规模采购而获得优惠的进货价格，而且可以实现物流批量化，从而提高工作效率，尤其是提高配送车辆的装卸率（并因此减少配送车辆数量），和大型零售商店的接货效率。
2）要使库存合理化和保管科学化。为了实现物流合理化，在物流配送中心里，应根据不同的商品周转速度和不同的销售企业规模，对不同的库存采取不同的控制和配送方法。
（1）应实行“周转快的商品分散保管，周转慢的商品尽量集中保管”的原则。其优点是能压缩流通环节库存，有效利用保管面积，简化库存管理等。
（2）在库存量控制中，应根据商品的销售额与品种数量之间的不均衡性，将物配中心里的商品分为A、B、C三类。对A类商品，应重点精心管理和养护，以保证其质量，尤其要经常检查定期库存水平；对C类商品，一般应尽可能减少日常管理工作，以减少管理成本，但可适当增大订购量和库存量，对B类商品和库存的管理原则，则是介于上述两者之间。采取这种分类管理商品的方法，能突出重点，兼顾一般，减少管理成本和库存量，提高经济效益。
（3）应根据销售对象的不同需求货物数量，采取不同的运输配送方式。应灵活掌握配送货物的次数，对要货者量体裁衣。大的店铺，应尽量从工厂直接运输；对要货量相对较少，并较分散的店铺，应尽量通过配送中心集中、定期地配货。
3）推行共同化配送。这是实行物流合理化的一种有效的、有发展前途的模式，目前在世界发达国家中已被广泛使用，此模式主要是能解决长途运输车辆跑空车和运费上升的问题，特别是当两个以上的产地和销地相距较远且又有交叉运输时，其优点尤为突出。采用共同化配送，既能减少企业的物流设施投资，使物流设施布局合理化，也能充分合理地利用物流资源，同时还可促进实现质量管理的制度化。在目前我国连锁企业资金紧张的情况下，推行共同化配送极具现实意义。
4）提高配送中心规范化、标准化程度。连锁经营的生命力在于其极强的规范性和标准性。也就是说，连锁经营是通过标准化、简单化、专业化的原则来实现其规模效益的。这种标准化不仅表现为连锁企业中各分店的店员服装、店貌、商号名称等的统一，而且更重要的是，还应包括经营战略的统一以及物流设施（尤其是托盘）的标准化和商品条码化等。
自1990年全国物品编码协会确定以后的工作重点是推行商品条码化以来，我国许多商品实现了条码化，但条码化程度尚不能满足连锁经营发展的要求。因此应从战略高度来看待商品条码化，并加快其发展，否则，连锁经营的发展将会受到严重影响。
5）要使商品的储存、装卸搬运及运输托盘化。目前，我国物配中心的物流设施大多很落后，现代化程度低。若靠大量投资来迅速改变这一状态，目前是不现实的。而在物配中心里广泛使用托盘，则是一种相对简单易行，投资较少、能较迅速地提高物流效率和现代化水平的手段。
推动托盘化，应包括以下几方面：
（1）在货物储存中推行袋装化、托盘化，并尽可能使用立体货架，以提高仓库空间的利用率。
（2）在货物的装卸搬运中推行集装化、托盘化。这样可在一定程度上提高整个物配中心作业的机械化水平，有助于改变我国装卸搬运中劳动力消耗多、劳动强度大、货物损耗率高等缺点。另外，在货物出入量很大的物配中心，如有条件，应安装相应的自动拣选系统和传送系统，使货物分拣和传送都实现自动化，并使装卸搬运更趋合理化，从而可以大大提高物流效率。
（3）在货物的运输中推行托盘化。推行托盘化一贯化运输，可充分利用各种运输工具的容积，减少运输中由于换装而造成的损失，提高运输效率。当然，推行托盘化会面临一些问题，其中主要是托盘尺寸标准化的问题和托盘回收的问题。只要国家有关都门根据我国库房、运输工具及装卸搬运工具等的状况，尽快制定出托盘标准尺寸并在全国推广使用，便可解决托盘尺寸标准化的问题。另外，可在全国开展托盘租赁业务。由专门公司经营托盘，以解决托盘回收难、占地多的问题。
6）注重物流管理信息系统的建设。在现代化的管理中，连锁企业的总店、分店和配送中心三者之间的相互联系，应是建立在电子计算机网络系统之上的。而信息传递贯穿于整个工作流程的始终。可以说，连锁集团的信息系统是其神经中枢，它使整个连锁集团的采购、分拣、加工、包装、储存、运输和配送等作业系统有机地联系起来。为此，在连锁集团中，尤其是在其物流配送中心里，应努力建立计算机管理信息系统，包括订货系统（EOS）、出入库管理系统、信息反馈系统；如有条件，还应包括销售时点管理系统（POS）、增值信息网络（VAN）、电子数据交换系统（EDI）和电子自动拣选系统。
物流配送是国民经济运行和企业经营的重要保障。随着市场经济的日益成熟和发展，建设高水平的物流配送体系已成为提高国民经济运行质量和企业经济效益的必择之路。而电子商务的迅猛发展，对物流配送提出了更新更高的要求。
近年来，为了完善配送功能，做好配送服务工作，我国物流配送中心在很多方面都进行了有益的探索和改进。随着我国物流事业的发展，很多配送中心的工程即将上马，计算机管理信息系统也逐渐实现联网，从而使物流实体操作规范化、快速化、高效化和科学化，并使其成本降低，促进其向着健康的方向蓬勃发展。
12.5加入WTO对我国物流配送业的影响
12.5.1中美WTO协议中有关物流方面的内容
产品分销权方面：我国将首次向外国公司提供分销权，取消现有的法规限制，并在进入WTO后取消大部分产品的分销服务限制，外国商人可以分销进口产品和我国制造的产品。分销权将会在我国目前限制最严的分销行业，例如批发、运输、维修等行业中实施。
物流服务业方面：我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。同时在辅助分销的服务方面也作出了类似的承诺，具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等方面，这些方面的限制将在以后3—4年内逐步取消，在此期间，国外的服务供应商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构。
加入WTO以后，由于服务业市场准入的扩大，必将使中国的物流产业融入全球性物流产业跨国化、大型化和互联网经济化的潮流之中。加之全球电子商务的迅猛发展势头，国际物流跨国配送活动必然面临更大的机遇和挑战。
12.5.2加入WTO对我国物流配送业的巨大挑战
我国的物流市场被国外物流业普遍看好，认为这是一块尚未很好开拓的领域，可以大有作为，尤其是我国政府对加入WTO的承诺更加刺激了外资加快进入我国物流业。加入WTO，国外的物流企业进入中国市场，对我国刚刚起步的物流业是个巨大的挑战。
12.5.2.1外商资金雄厚
和我国流通企业的普遍不景气相比，这一点外商优势很强。外商已在中国合资或独资开办了不少连锁经营企业，尤其在快餐业（如麦当劳）和零售业（如沃尔玛特）取得了很大成功。由于他们有足够的资金，可以建立规模相当、类型齐全的配送中心乃至产品基地，所以各店的商品、价格等服务标准基本一致，树立了良好的信誉。而我国的连锁经营发展虽然也很快，但是由于资金问题，很少有统一的配送中心，这就造成各店在商品种类、价格、服务方式上各不相同，和外资连锁店形成了鲜明的对比。
12.5.2.2外商经验丰富
在他们本国，和任何一种新生事物一样，配送中心也是从无到有地逐步发展起来的。基于多年的发展，现在配送业在发达国家已是一个成熟的行业，因此，发展过程中各个阶段应注意的问题、采取的措施、经营管理的方法，他们都可以参照本国经验，从容应付。而我国只能从资料上学习成文的东西，缺乏宝贵的实际经验。所以明显处于劣势。
12.5.2.3外商还具有雄厚的技术实力
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