和很多行业一样，在配送中心的各项技术方面，发达国家明显领先。例如，配送中心使用的运输、分拣、装卸搬运等各种机械，商品储存技术与货架技术，流通加工技术，商品包装技术，商品标识技术，自动控制技术，物流设计等各个方面。总体来说，在我国加入WTO以后，我国物流业面临的是更为严峻的挑战。如何在短短的三五年的过渡时间内迅速壮大自己的力量，抵消WTO所带来的冲击，需要我们进一步认识和理解现代物流的涵义和范畴，进一步认识物流对于整个国民经济发展的重要性以及在电子商务时代应该怎样进行物流方面的理论研究和具体实践。只有这样，我国的物流业才能获得迅猛的发展和长足的进步。
12.5.3加入WTO给我国物流业带来契机
当前世界经济格局发生了深刻的变化，随着生产、消费的国际化，资本在世界各国间的自由流动，跨国公司在全球影响力的逐步扩大，以及技术手段和通讯工具的现代化，经济全球化的趋势日趋明显。并且这一趋势对各国经济产生了越来越深刻的影响。正如世贸组织总干事鲁杰罗在一次会见我国外经贸部首席谈判代表龙永图时所说，“以要素自由流通为基础的经济全球化趋势不可逆转，正在拆除各种围墙藩篱，跨越各国边界，编织一个统一的世界经济，一个以经济全球化为基础的无国界经济正在全球范围内形成”。任何一个国家都无法抗拒世界经济一体化的潮流，都必须融入到世界经济大潮中，加入WTO则是融入世界经济一体化进程的重要和关键一步。加入WTO后，我国可以在100多个缔约国家和地区享有多边的、无条件的、稳定的最惠国待遇，这将使我国产品扩大出口，实现外贸出口市场多元化；将使我国企业在最大范围内享有有利的竞争条件，给我国很多行业带来发展的机会。
加入WTO也将给物流业带来更大的发展契机和商机。
1）加入WTO，将促进我国理论界的对外交流和合作，使我国有更多的机会接触和吸收国外的理论成果，吸收最新和最先进的物流管理和经营理念，可为我国物流业的高速发展奠定坚实的理论基础。应该说，国外的物流理论成果包括两个重要的部分：一是企业进行物流经营理念的不断发展更新；一是政府部门对物流管理（当然是宏观管理）认识的深度。我国目前正处在计划经济向社会主义市场经济转轨、政府部门职能转变、物流业刚刚起步的阶段，我们的一切刚刚开始，如果在开始阶段就能用最先进的思想和理论来武装自己，我们将会有一个很高的起点。从这个意义上来说，机遇是千载难逢的。必须好好把握。物流发展的过程本身就是由成本理念到利润理念再到服务理念的过程。在这方面，国外发展了半个世纪，既用理论去指导物流实践，又用实践充实和发展物流理论，物流理念发生了几次跳跃后，达到了当前的高度。服务理念是一个复杂的综合，成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大的利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，力求通过各种途径来提高用户服务水平，以用户为中心进行管理和控制，以为客户提供完善的物流服务获取市场占有率，通过竞争联盟获得竞争优势。而全球物流的开发更需要创造某种国际经营理念和观念。尽管物流原理在国际和国内基本相同，但国际物流的经营环境更复杂，更昂贵。物流成本和复杂性可以用4个D来概括，即：距离（distance）、单证（documentation）、文化差异（diversity in culture）以及顾客需求（demands of customers）。在不同的国家和地区内，物流活动的距离更长、单证更复杂，在产品和服务上顾客需求变化更多，并要满足各种文化差异。因此，如何进行国际物流开发，如何面对“D”环境作出反应和决策选择，都是摆在我们面前的课题。另一方面，我国绝大多数企业充其量只处在利润理念这一阶段，服务意识淡薄，服务质量低下。我国物流业应该借鉴国外先进的物流思想和理论，最重要的一点就是先接受服务理念，并树立起这一理念，然后在此基础上进一步向国外学习。物流业如何强化服务意识，切实转变经营和管理方式，优化管理，按现代物流的要求进行整合，开展多样化的经营，工商企业与物流服务企业如何结成物流联盟，政府如何认识物流业的发展，明确指导思想，培育和建立完善的现代物流市场体系，营造良好的现代物流发展宏观环境，加强物流基础设施的规划和建设等。
2）加入WTO，将使我国的物流企业获得更多的资金和国外先进技术，为我国物流业的发展奠定资金和技术基础。我国已经连续多年吸引外资总额居世界第二位，仅次于美国。
由于我国的物流刚刚起步，可塑性极强，国外有实力的大企业也看好中国的物流市场，很乐意在中国的物流业上投资。事实上，当前已有国（境）外企业在我国开展物流服务：日本的巨友、宅急便已在我国建立物流企业，OOCL在1997年初已在东莞建立仓库和堆场为当地加工企业提高储运服务；APL在深圳建了一个物流中心，提供联运服务；日本富士通与深圳新产业投资公司合资开发了建筑面积4.5万平方米的中国商品订货系统深圳配送中心。上海鸣峰高科技物流示范园区也已启动，首期推出的是总投资高达34亿元人民币的食品类项目，美国、日本，加拿大、比利时，丹麦、新加坡等国家和中国的台湾、香港、澳门等地区的约20多家食品领域的大企业、大财团将加盟鸣峰示范园区。在我国加入WTO后，很多贸易壁垒将消失，更多的国外资金将投入中国市场，我国更可以利用参加世界经济交流和合作的机会宣传我国的物流政策，使外资更多地投入到我国物流业最需要资金的地方，如物流基础设施的建设等。当然，我国还可以利用WTO成员国发展中国家的身份在国际上贷款。通过多种有利的途径利用国外资金，解决我国资金不足的状况，建设我国的物流业。
外资或合资经营（当然最好是合资经营）物流服务，一方面解决我国物资企业资金缺乏的困难，另一方面可以更快地了解和掌握国际上现代物流的经营和管理技术以及运作方式。外资的注入将缓解资金缺乏、投资不力的窘境，将使我国普遍比较落后的物流现状得到改观。
在加入WTO后，国际与国内两个市场双双开放，在外资进入我国物流领域的同时，国外物流领域的一些先进的技术和运作方式也会随之进入我国，从而使国内外的技术环境逐步交融起来。高科技的通信技术和高新科技含量高的运载工具与装卸设施等为主要内涵的技术环境，将在我国物流业中得到快速和广泛推广和应用。当前我国物流企业的信息处理技术和能力与国外先进水平差距很大，这也是两者间距离最大的地方。目前国外的信息处理技术能够处理绝大多数所需信息的各种要求，一旦需要，人们随时都能获得基于实时的信息。计算机技术和定量化技术的广泛使用，改善了特定物流功能的表现，诸如订货处理、预测、存货控制、运输等，使物流的各种功能能够被综合，提高其整体性能。新的通信技术对物流的发展起到了重要的作用。例如，在20世纪80年代，条形码和电子数据交换系统（EDI）的使用，便利了商务的数据传输。各种类型的电子扫描和传输的迅速发展，提高了几乎有关物流表现的每一个方面的及时信息的可得性。计算机之间的连接，有助于及时、准确地传输信息和存取数据。到了20世纪90年代初期，功率更大的计算机技术的成熟和应用，使传输图像、声音和文字信息的功能越来越普遍而经济，声控技术能更精确而轻松地存取数据，传真成为广泛应用的通信模式，提供了易用、低成本的交换硬拷贝文件的方法，卫星通信具备实时跟踪信息的能力，这些技术都提供了提高物流性能的途径，同时也使存货量降低。当今网络技术的发展，电子商务的出现，以及全球卫星导航定位系统（GPS）的应用等都为物流信息的准确和及时提供了技术支持。再过10年，物流中能够继续降低成本的方面可能就只剩下信息了。从国外引进先进的物流技术（最主要的是通信技术）对我国物流业的发展非常重要。
3）加入WTO，将使我国物流企业获得更广阔的市场，为我国的物流业提供极大的发展机会和广阔的舞台。
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