船队在亚丁港休整、补给完毕，王兆君手术后情况良好，也上船归队。4月9日中午12时40分，船队由领航小组组长于涛率领，从亚丁起锚，继续前进，右转弯北上，经曼德海峡进人红海，到达陶菲亚港——这里是郑和下西洋的终点。现在，后代子孙把这里作为新的起点，向西穿过苏伊士运河……
一个世纪之前，连接红海和地中海的东、西方捷径苏伊士运河还是一片未经凿通的地峡。1859年4月，埃及破土动工挖凿运河，北起塞得港，中间穿过提姆萨湖、大苦湖和小苦湖等，南至苏伊士湾的陶菲亚港，长161公里，加上伸向地中海的9公里河段和苏伊士湾的3公里河段，总长173公里，宽180米至200米，到1869年11月正式通航。为了完成这项历时十年零八个月的伟大工程，埃及人民付出了血肉的代价，先后有十二万人为此丧生。苏伊士运河的开挖通航，大大缩短了欧洲、北美至印度洋和太平洋沿岸的航程。从欧洲大西洋沿岸通往地中海——苏伊士运河——红海——印度洋，比绕道非洲好望角缩短航程5500公里至8000公里，而对黑海沿岸国家来说，则缩短10000公里以上。航线和航期的缩短使费用降低，由海湾到欧洲的油轮吨油运费比绕道非洲南端约减少30%，同时也比绕道“风暴之角”好望角安全得多。运河原来允许吃水11.5米、载重6.5万吨的轮船通过，经过近年来的扩建，现在已通过吃水深20米、载重26万吨和空载70万吨的巨轮。每年，都有一百多个国家的两千多艘船只通过这里，占亚欧海运货物的80%、世界油船运油吨位的四分之一。船只通过运河，除了按吨位缴通行费外，还要付引水费、航标费等等，这条有“东方伟大的航道”之称的运河近年来每年为埃及增加外汇收入约7亿美元，日均200万美元，与石油、侨汇、旅游并列为四大资源。
这是一条世界上最繁忙的航线，由于河道狭窄，南北船只必须错开单行。运河当局规定：外轮须提前五天申请过河，并报明到港时间及船只长度、重量、吃水深度，依“苏伊士运河吨位”收费。中国船队于4月14日下午1时35分到达苏伊士港等待锚地，中国远洋运输公司驻运河的两位代表迅即来船，指导船队办理过河手续，随后，港口管理、卫生管理、检疫机关以及带缆舢板、食品补给人员、电工、引水员纷纷登场，检査极其严格，手续非常繁琐，但态度十分友好。船队向埃及朋友送上了远方带来的礼品：福建的乌龙茶、景德镇的瓷器、北京的景泰蓝。公家带来的礼品送完了，船员们又默默地、自发地、不约而同地拿出自己的私人物品：船长拿出了漂亮的领带；大副拿出了随身携带的罐头和鱼片；大管轮拿出了临行时老母亲为他配制的辣菜；那位腼腼腆腆的小伙子，拿出了未婚妻赠送的定情之物——绣花荷包；还有的甚至把自己用的茶杯也“贡献”了。谁也没有怨言，似乎这一切都是理所应当的。为了我们的船队，为了我们共同的事业，每个人都甘愿献出自己的一切！
4月15日，船队顺利通过苏伊士运河。17日晨7时43分，从塞得港外锚地起航驶人地中海。
地中海位于欧、亚、非三洲之间，东以达达尼尔海峡、马尔马拉海、博斯普鲁与黑海相通，西以直布罗陀海峡与大西洋相连，东西距离长3800公里，南北最大距离1800公里，总面积250.5万平方公里，四周被大陆包围，还被维苏威、埃特纳、利帕里和斯特博利等活火山环抱。船队到达时，炎热的夏季尚未到来，气温仅20°C左右，天空布满美丽的彩霞，使人感觉恍若深秋。地中海以惊人的美和惊人的险接待了来自远方的船队，六至八级大风掀起滔天巨浪，渔船顶风抗浪，储备的汽油和水已消耗殆尽，而且无货空载，轻飘飘时而被举上浪峰，时而被抛下低谷，寸步难行，岌岌可危！于涛要求：“各船船长亲自驾驶，不准出任何差错！”并且不得已偏离正常航道，贴近非洲北岸航行，先后在利比亚Rase-Hilal湾和阿尔及利亚Annaba港两度避风，待风浪稍弱，又继续航行。
一个星期之后，船队于4月24日晚11时通过了格林威治线——东西两个半球的分野，总算闯过了地中海，只要再穿过直布罗陀海峡，就胜利在望了。
直布罗陀海峡是地中海通往大西洋的“瓶颈”，每天单从大西洋驶进海峡的船就有上千艘，每年有数千万吨货物和近百万人在此经过，源源不断的石油、生产原料从这里运往西欧，人称直布罗陀海峡是西欧的“生命线”。海峡全长仅90公里，而地形却十分复杂：最宽处约43公里，最窄处只有14公里；最深处达1181米，最浅处仅200米。这里的气候变幻无常，素有“风暴口”之称。
4月25日晚10时，船队进人直布罗陀海峡。尽管现在海峡中的风暴不算太猛，但潮差大，水流急，稍有不慎，刹那之间便可能船翻人亡。按照领航小组的命令，各船船长亲自驾驶，“咬”着浪走，绝不能偏行，小心翼翼地闯过这最后的一天。领航的钟船长久经风浪，临危不惧，胸有成竹，牢牢掌握着指挥船“海丰”824的航向，十二艘船紧随其后，鱼贯而行，十三面五星红旗，如逆风展翅的雄鹰……
终于，船队平安地冲出了峡口，前面就是朝思暮想的大西洋！
夜幕渐渐离去，天亮了，遥远的东方露出一片霞光，映得船尾的五星红旗耀眼鲜红！
沿着非洲西海岸，船队向西南方挺进，经过三天航程，美丽的加那利群岛映人眼帘。这片远离西班牙本土的岛屿，是中国第一支远洋渔业船队此行的目的地，我们将在那里建立第一个远渔大本营。
到了，终于到了。船员们冲上甲板，扬起沾满油污、汗水、盐渍的臂膀，纵情欢呼：“胜利了！我们胜利了！”飘扬着五星红旗的中国船队汽笛长鸣，缓缓驶向拉斯帕尔马斯港。
这是一个闻名于世界的自由港，五大洲海上贸易的集散地，令世界游客心驰神往的旅游胜地，各国远洋渔船争雄逐鹿的战场，渔业资源潜藏量惊人的“世界鱼库”。这里终年舟楫如林，客商如云，苏联、法国、西班牙、挪威、日本、韩国等十多个国家以及我国台湾省有几百艘渔轮在这一带作业，年产量约150万吨，相当于西非沿岸各国年产量的总和。仅苏联在这里的渔船就有大型冷冻拖网船80余艘，年产量80万吨，并以吨位大、生产加工能力强而称霸。其“娜塔莉雅·姆索瓦”号的排水量为1.8万吨，船长192米，有4000马力的主机两台，船发电能力可供一座十万人口的城市照明。这艘母舰还配有四艘子船，可以在100米至500米深的水域进行捕捞。法国、西班牙、葡萄牙与西非沿岸国家有着政治、经济、地理、历史的诸多渊源，得天独厚。日本在捕捞加工设备上占据优势。韩国和台湾渔船虽然吨位不大，但数量可观，约300艘，并且善于经营，已在此立足……
我们面对的就是这样强大的对手。我们的蓝灰色的600吨位的渔船和人家的万吨巨轮擦肩而过，犹如鲸鱼旁边的小泥鳅。国产的油漆不过关，船体经过一路上海水的浸泡和“马牙子”的侵蚀，已经斑斑驳驳，与人家的渔船一起作业时，像是衣衫褴褛的叫花子走进了富豪的队伍，显得那么尴尬。
是的，我们的阵容、实力远远不如人家，但正因为不甘心永远这样穷下去，我们才来；是的，我们起步太晚了，具有郑和航海那样震惊世界的殊荣的中国，本来应该早就是航海大国，远洋渔业大国，而我们却举步维艰，姗姗来迟，祖先起了个大早，后代赶了个晚集，但是，我们终于来了——昨天，世界上远洋渔业国家还是二十三个，今天，就变成二十四个了，中国人赶来报到了！
船队缓缓地驶向码头靠拢。
码头上，鲍光宗、吕洪涛、周杰、陈志扬、左嘉林、董宝莲等人以及合作伙伴巴拉盖早已在长堤上等候。等船停稳，他们兴致勃勃地踏着舷梯，登上甲板——这是他们平生第一次在西非登上中国渔船。
“伙计们！”吕洪涛用亲切的胶东乡音招呼着这些闯海人，“别像刘姥姥进大观园似的，都给我换上西装，中国人打起精神来，让老外好好儿地瞧瞧！”
他抬起腕子看看表：4月28日下午5时，加上8个小时的时差，是北京时间1985年4月29日凌晨1时。一个永难忘怀的时刻，中国第一支远洋渔业船队经过一万海里、历时50天的跋涉，终于按原定计划赶在“五一”国际劳动节之前胜利到达拉斯帕尔马斯！
深情地望着东方，“家里”一定在急切地等待着这里的消息。现在，可以向世界宣布了：五星红旗已经在大西洋上飘扬！
正是这些“土老大”、“海碰子”开创了中国远洋渔业的历史
还记得1981年4月新华社印发的那份内参吗？当时，拉斯帕尔马斯在中国人心目中还是遥远的天涯海角，而四年之后，中国的第一支远洋渔业船队就已经开到这里。改革开放使中国的历史进程加快了，使地球变小了。
加那利群岛，撒在大西洋上的一片明珠。这里的常年气温在18℃至22℃之间，四季如春。茂密的热带林木掩映着一幢幢西班牙式建筑，景色奇异的五色山、阴阳岭，惊心动魄的西班牙斗牛场，著名的西方航海家同时也是殖民主义始作俑者之一哥伦布的故居，米黄色细沙岸边的海滨浴场……每年都吸引着上千万来自五洲四海的游客。加那利大区首府拉斯帕尔马斯是闻名遐迩的自由港，出人免签证，贸易免税，物品丰富，价格低廉。这里每年进出港口的船只达十五万艘，旅馆的床位达十万张以上，还有夜总会、舞厅、赌场二百多家。它热闹、繁华，典型的西方花花世界，而又宁静、安详，四面环海的世外桃源。
我们的这些头一次出远门的“土老大”、“海碰子”们，哪儿见过这种地方？刘姥姥进大观园，不禁目不暇接、眼花缭乱了。
按照计划，船队要在这里休整几天，补充油、水、给养和生活用品，然后再开赴渔场作业。船员们以船为家，坚守岗位，但既然到此，自然也要上岸一游——二百多人分成两批，雇两辆大轿子车，上岸观光。当然，上岸之前得牢记我们的规矩：遵守国际海上避碰章程、所在国渔业法规、所在港港章和总公司制定的规章制度；尊重所在国人民的风俗习惯；停靠国外港口，不准赤身裸体，不准在港口、锚地排放油污、垃圾；不得擅自登陆或单独行动，不准酗酒、逛酒吧或黄色娱乐场所、购买黄色或反动书刊画报；不做损害国格、人格的一切不正当的事情……放心吧，我们的船员绝不干那些事儿！
全部脱下工作服，换上西装革履。中国人爱体面，在国内出门儿串亲戚看朋友还要换一身新衣裳，何况现在到了外国，更不能让洋人小看。西装笔挺，皮鞋锃亮，“咔咔咔”走在异国的土地上，自个儿觉得挺精神，可也不看看是什么时候！5月初的拉斯帕尔马斯，天气虽然不算太热，但毕竟也已经是夏天了，何况这儿只有北纬20多度，和咱们的广州、台湾仿佛。海滨浴场上挤满了度假的人群，男男女女，一律泳装。或海边戏水，或岸上消遣。西班牙人酷爱日光浴，浑身晒得发红、发黑以至于爆皮，那才叫时髦。连手头不宽裕的人也要着泳装悄悄地站在自家的阳台上暴晒，晒出水平，晒够标准，以便在邻里亲朋面前显示自己刚刚“度假”归来，这才叫够“派”。我们的船员哪儿知道此地风俗？百十号人西装笔挺地走上海滨浴场，瞧着人家挺新鲜，人家瞧着他们更新鲜：这是一支什么别动队？到了海边一不游泳，二不晒太阳，神态庄严、两眼发直，他们到底是来“检查”什么？身上裹得严严的，这些人也不怕热？
上岸的人在那边观光，船上留了人值班，看着咱们的东西。
两辆卡车朝着这儿开来，停在码头，下来几个人，直奔“海丰”824.值班人员不懂外语，以为人家是执行公务，也许要检查什么吧？于是也就不加阻拦，百分之百地遵守“避碰章程”，模范地尊重人家的“风俗习惯”。
来人也不言语，昂首阔步上了船，瞄准了那块新篷布，动手就扯，扯了就走！
“哎，哎，哎！”看船的人急了，“怎么回事儿？怎么回事儿？这是我们的篷布，还是新的呢，刚拉来没用过，你们怎么也不言语一声，拿了就走哇？”
可不是拿了就走嘛！要是先打招呼，你还能让拿？人家拿着篷布，往车上一扔，一溜烟开走了。看船的这才回过味儿来：敢情是小偷儿哇？不，小偷儿哪有这么大胆的？这简直是明抢！都说洋人阔、洋人文明，文明什么？三只手！这地方欺生啊，你看你看，就这么眼睁睁地看着他把大篷布抢跑了，多好的一块大篷布啊，还是新的呢！
这边儿遭了抢，岸上观光的人还不知道呢，观光观得浑身汗津津，肚子咕咕响，该找个地方吃饭了。导游带他们到了一家吃饭的地方，招牌上写着洋文，看不懂，谁知道是什么字号！百十号人进了店，立即把座位占满了。侍者拿上菜单，问这个吃什么，那个吃什么，敢情外国人吃饭这么啰嗦，还一个人一样儿？我们没那么麻烦，反正也不认识菜单上的洋文，干脆入乡随俗，你给什么就吃什么得啦。
菜来了，没筷子，左叉右刀，真别扭。在国内早听说西餐的名气大大的，现在吃起来却不怎么样，要什么味儿没什么味儿。唉，洋人哪会做粵菜的生猛海鲜、鲁菜的大葱爆肉、苏杭菜的松鼠鳜鱼？将就吃吧，肚子早就饿得受不了啦。哎，怎么光上菜不上饭？洋人不会焖大米饭，更不会烙大饼。洋人光吃菜不吃饭？桌子上不是有面包嘛，没有米饭、大饼，面包也能充饥。于是狼吞虎咽、风卷残云，那几片面包转眼就不见了。叫服务员再添面包，添了转眼又吃光，几个回合下来，服务员惊呼：面包已经没有了！拉斯帕尔马斯的一大奇迹，中国人吃光了餐馆所有的面包！嘁，这又有什么可大惊小怪的？你不知道这些人是干什么的？在海上出大力、流大汗哪，人是铁，饭是钢，你开饭馆儿的连这都不懂？你们洋人不是常说“顾客就是上帝”吗？客人来了，菜好坏不说，连干粮都不管饱，这叫怎么伺候“上帝”？你还笑话我们呢，丢人的是你们！对不？
……
当年的这一顿饭，在中国的远洋渔业史上，自然是不值一提的小事一桩。而我把这一幕实录下来，丝毫也没有嘲弄这些“土老大”、“海碰子”的意思。也许在多年之后，当他们已经看惯了花花世界、吃惯了西餐洋饭，再谈起这件陈年往事会因自己的“露怯”而难为情；也许在几十年之后，当我们子孙后代偶尔在故纸堆中读到这则轶闻会觉得不可思议？不，我正是要告诉子子孙孙：你们生活的时代大概已经科学高度发达，中国的综合国力和人民生活水平与昨天当不可同日而语了，但我相信，你们仍然不会放弃海鲜的美味。那么，你们就应该知道，中国的打鱼人是怎样走向世界的！正是这些人，这些不会洋文，使不惯刀叉、吃不惯洋饭、一顿吃光了人家所有面包的朴朴实实的渔家汉子，在公元1985年第一次闯出了国门，开创了中国远洋渔业的历史！
船队在拉斯帕尔马斯观光、休整了一周，补足了油、水和生活物资，一分为三：烟台的四艘船和湛江的两艘船去几内亚比绍，舟山的四艘船去塞内加尔，福建的两艘船去塞拉利昂，各自奔赴生产基地。
在浩瀚的大西洋，在占地球表面积70%以上的广阔海域，他们的事业，还仅仅是开始……
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